GFB DV+ T9356 geri dönüşüm valfi BMW N55B30A 335i F30, M135i F20/F21, Fiat Abarth vb.
Orijinal valfler, fabrikadan çıktığı haliyle dahi yüksek turbo basıncında tam sızdırmazlık sağlamaz ve bu durum, özellikle performans artışı yapılmış araçlarda, daha yüksek turbo basıncı nedeniyle gözle görülür bir performans kaybına yol açar.GFB DV+ montajı ile birlikte, basınçlı hava sistemindeki bu “kaçak” tamamen ortadan kaldırılır, araç daha iyi bir gaz tepkisi sunar ve turboşarj üzerindeki yük azaltılır. Avantajlar:- Yüksek turbo basıncında dahi %100 sızdırmazlık (2,5 bar'a kadar sorunsuz çalışır)- Hissedilir şekilde daha fazla performans ve tork- Gövde alüminyumdan, piston ise pirinçten üretilmiştir: performans artışı yapılmış araçlarda daha yüksek dayanıklılık ve uzun ömür- Orijinal SUV’a göre daha hızlı turbo basıncı oluşumu- Plug & Play: Orijinal kontrol ünitesi aynen kullanılabildiği için montajı son derece kolaydır, 10-15 dakika içinde uygulanabilir Bu valf yalnızca orijinal elektromanyetik valf ünitesiyle birlikte kullanılabilir.Aşağıdaki görselde, DV+’nın orijinal kontrol ünitesiyle bir araya nasıl monte edildiği gösterilmektedir:
HG-Motorsport Turbo Inlet 1,5 TFSI EA211 / EA211 Evo TTG ile
Maksimum Performans, Verimlilik ve Sound Upgrade – 1.5 TSI için Turbo inlet & silikon hortum seti Yüksek kaliteli turbo inlet ve silikon hortumumuz ile 1.5 TSI motorun için nihai performans artışını yaşa. Bu hassas tuning parçası, turboya hava beslemesini optimum seviyede artırmak ve böylece hissedilir performans artışı ile daha verimli motor performansı elde etmek için özel olarak geliştirilmiştir. Ayrıntılı Avantajlar: Maksimum Sound+ : Seri inlet üzerindeki emme sesi susturucunun kaldırılması ile bu inlet ile yapılan dönüşümde ekstra emme sesi seni bekliyor. Açık tip Race Intake ile kombinasyon halinde bu set, 2.0 ve 2.5 TFSI motorlardan bile daha tok ve sportif bir emme sesi sunar. Optimize edilmiş hava beslemesi: Turbo inlet, turboya giden hava akışını iyileştirir, bu sayede basınçlı hava sisteminin verimliliği en üst düzeye çıkar ve motorunun performansı artar. Silikon hortum ile mükemmel uyum: Silikon hortum yüksek dayanıklılığa, ısıya karşı dirençli yapıya sahiptir ve tam uyum sağlar. Böylece uzun ömürlü kullanım ve güvenilir çalışma sağlanır. Daha iyi turbo tepkisi: Optimize edilmiş hava akışı sayesinde turbo daha hızlı yanıt verir; bu da daha iyi hızlanma ve daha direkt bir gaz tepkisi anlamına gelir. Artırılmış motor gücü: Turbo inlet ile motora hava akışı artar, bu sayede daha fazla güç, daha yüksek verimlilik ve daha iyi yakıt kullanımı elde edilir. Kolay montaj: Inlet sistemi, 1.5 TSI motora özel olarak tasarlanmıştır ve kolayca takılır – kendin yap tuning sevenler için de idealdir. Neden turbo inlet & silikon hortum ihtiyacın var? Eğer 1.5 TSI motorunun potansiyelini maksimum kullanmak istiyorsan bu upgrade kesinlikle şart. Sadece performansı artırmakla kalmaz, aynı zamanda turbonun kontrolünü de daha hassas hale getirerek, sürüş hissine sportif ve dinamik bir karakter kazandırır. Turbo inlet & silikon hortum setimizle 1.5 TSI motorunda hem performans hem verimliliği artır. Daha fazla güç ve daha fazla sürüş keyfi için bugünden sipariş et! Ürün içeriği: Siyah silikon hortum – OEM hava filtresi kutusu ve Race Intake ile uyumlu CNC üretimli turbo adaptörü CNC üretimli hortum stutzen Montaj malzemeleri TTG – Parça tip onayı ile ruhsata işletme gerektirmez Race Ansaugsystem Art.Nr.HGHFISV07R-2 (örnek görsellere bakınız) ürünümüz ile kombinasyon için idealdir. TTG, turbo inlet ve açık tip Race Intake kombinasyonuyla da onaylı ve ruhsata işletme gerektirmez.
Turbo outlet VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 Gen.3 (ör. Golf 7 GTI, S3 8V)
Turbo outlet, doğrudan turbonun çıkışında (basınç tarafı, temiz hava) yer almaktadır. Orijinal outlet (turbo susturucu), fabrika çıkışı olarak gürültüyü ve turbo akustik sesini azaltmak amacıyla uygulanmıştır; ancak bu, flow rate (hava akış kapasitesi) ve tepki karakteri pahasına yapılmıştır. VAG 1.8-2.0 TSI Euro 6 motorlar için tasarlanan HF-Series turbo outlet, bu susturucuyu tamamen ortadan kaldırır.Değişen yapı sayesinde, orijinal parçadaki gibi türbülanslar oluşmaz ve turboşarjın tepki karakteri hissedilir şekilde iyileşir.Bu sayede hava, intercooler'a (ara soğutucuya) en verimli ve dengeli akış yoluyla ulaşabilir.Sonuç olarak daha yüksek maksimum güç ve geliştirilmiş tepki karakteri elde edilir. CNC üretimli alüminyumdan imal edilen bu performans parçası, en modern flow animasyonları kullanılarak geliştirilmiştir. Montaj, orijinal parça (Parça No: 06H 131 111) çıkarılarak "plug-and-play" olarak uygulanır. Montaj malzemeleri pakete dahildir. Akış simülasyonu karşılaştırması:HF-Series Golf 7 GTI Outlet (sol) vs. OEM Golf 7 GTI Outlet (sağ)
GFB DV+ T9351 şaryer basınç tahliye valfi VAG 1.4-2.5L
Birçok araç üreticisi, fabrikadan henüz yeni çıkmışken bile genellikle arızalı veya kaçak yapan, elektrikle çalışan orijinal bir valf kullanır. Bu durum, özellikle performansı artırılmış araçlarda, daha yüksek turbo basıncı nedeniyle kendini daha fazla gösteren bir performans kaybına yol açar. Bu noktada GFB, DV+ serisini plug-and-play bir çözümle genişletiyor: GFB DV+ baypas valfinin sağlam, eloksallı ve CNC üretimli alüminyum gövdesi, basınçlı hava sistemindeki bu "boşluğu" kapatır ve araca hissedilir şekilde daha fazla güç ve tork kazandırır. GFB, ürünün çalışma prensibini çok sayıda güç ölçümüyle dyno üzerinde kanıtlamıştır! GFB DV+ sadece orijinal valfi değiştirir ve orijinal kontrol ünitesi (manyetik valf ünitesi) kullanılmaya devam eder; bu sayede sisteme mükemmel bir şekilde entegre olur. GFB'nin DV+ valfi ise çok daha iyi tepki verir, daha uygun fiyatlıdır, montajı kolaydır ve "surging" veya dalgalanma problemi yaratmaz. Ayrıca, mevcut turbo basıncına göre yeni yay gerektirmez ve düzenli bakım ihtiyacı da yoktur. Her türlü turbo basıncına da dayanıklıdır. Buradaki asıl fark, pistonun yay yardımıyla değil, doğrudan mevcut turbo basıncı ile sızdırmazlık sağlamasıdır. Pistonun kılavuz gövdesindeki küçük açıklıklardan, basınç valf ünitesine doğru hareket eder ve turbo basıncının kendi kuvvetiyle pistonu aşağı iter; böylece pistonun üzerindeki kauçuklu alt kısmı durdurucuya bastırır ve yük altındayken sistemi sızdırmaz hale getirir. "Pilot" (aşağıdaki görselde "solenoid plunger" olarak belirtilmiştir), pistonun basınç odasını tamamen kapatır ve pistonun iç odasında tabana kıyasla daha geniş alanda basınç oluşturur. Yük değişimi olduğunda (ör. vites değişimi gibi), kontrol ünitesi pilotu yukarı çeker ve piston odasındaki basınç tahliye olur; böylece piston yukarı kalkar ve fazla basıncı basınçlı hava sisteminden dışarıya atar. Avantajları:- Yüksek turbo basınçlarında bile %100 sızdırmaz (2,5 bar'a kadar sorunsuz)- Hissedilir şekilde daha fazla güç ve tork- Gövdesi alüminyumdan, pistonu pirinçten üretilmiştir: Artan performansa sahip araçlarda daha fazla güvenilirlik ve dayanıklılık sağlar- Orijinal baypas valfine göre daha hızlı turbo basıncı oluşur- Plug & Play: Orijinal kontrol ünitesi korunduğu için sadece 10-15 dakikada kolay montaj Notlar:- Bu valf yalnızca orijinal manyetik valf ünitesiyle birlikte kullanılabilir. Bunun için orijinal valfi dönüştürmeniz yeterlidir.- DV+, flanş ve kontrol ünitesi arasına takılır ve yaklaşık 2 cm yüksekliğindedir. Dolayısıyla kontrol ünitesinin 2 cm kadar geriye kayabilmesi için bu kadar boşluk olması gerekir. *Audi S3 8V, Golf 7 R ve Seat Leon 5F modellerinde DV+ ürünü ancak bazı uyarlama işlemleriyle veya bizim Turbo Inlet ürünümüz ile birlikte uyumludur.Burada, kontrol ünitesi ve emme borusu gövdesinin dışındaki plastikten hafifçe törpülenmelidir; ancak bizim Turbo Inlet ürünümüz alındığında bu işleme gerek kalmaz.Bunu yapmak istemiyorsanız lütfen şu valfi kullanınız: GFB DV+ T9359 SUV dönüşüm kitlerimizle set halinde aldığınızda bu ürünü daha avantajlı fiyata satın alabilirsiniz: >>BURADAN<<
SUV hortum kiti VAG 1.8 T 20V 150/180PS
Bir SUV kiti, temel olarak, turbo basıncının gaz kelebeği kapandığında azalmasını önlemek için tasarlanmış bir egzoz karşı basıncı yönlendirmesidir. Bizim ürünümüzdeki avantaj: Karşı basınç doğrudan gaz kelebeğinin hemen önünde yönlendirilir. Sistemimizde valf intercooler'dan sonra yer aldığı için yalnızca soğutulmuş hava sirküle edilir. Fabrika çıkışında ise birçok motorda SUV, intercooler’dan önce bulunur ve bu nedenle sadece sıcak, soğutulmamış hava dolaşır. Silicone Factory Hoses tarafından üretilen bu yüksek performanslı silikon hortum kiti, fabrika çıkışı bypass valfinde (şubumluftventil) zamanla oluşan yavaş yavaş ilerleyen hasarların neden olduğu performans kayıplarını önlemek için mükemmel bir çözümdür. Fabrika çıkışı diyaframlı valf, motor bölümünde oldukça sıcak bir bölgede bulunur ve sürekli ısıya maruz kalmanın etkisiyle zamanla sızdırmazlık özelliğini kaybeder.Sızdıran bir valf, daha kötü tepki karakteri ve güç kaybına yol açar; bu durum çoğu zaman hemen fark edilmez çünkü hasar aniden değil, yavaş yavaş ortaya çıkar. Sonuç olarak, kullanıcılar zayıflayan tepki karakterine ve güç kaybına alışır. Silicone Factory Hoses şubumluft hortum kiti sayesinde valf daha serin bölgelere taşınabilir; böylece ısı kaynaklı hasar oluşmaz ve emme sistemine daha soğuk hava geri döndürülür. Hava ne kadar soğuk olursa, yoğunluğu o kadar yüksek olur ve buna bağlı olarak silindir dolgunluğu artar, bu da daha yüksek performans anlamına gelir. Bu şubumluft hortum kiti hem fabrika çıkışı valf ile hem de piston mekanizmasına sahip, fabrika çıkışı diyafram valfine kıyasla daha hızlı tepki veren bir başka bypass valfi ile kullanılabilir. Dönüşüm kiti montajından önce Dönüşüm kiti montajından sonra
Turbo outlet pipe basınç borusu > intercooler (LLK) VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 Gen.3 (örn. Golf 7 GTI, A3 8V)
Turboşarj ile intercooler arasındaki standart basınçlı hava hattında daralma olduğu için HF-Series özellikle HF-Series turbo outlet sahibi olan müşteriler için Turbo Outlet Pipe geliştirdi.Yeni tasarlanan basınç borusu, 60 mm'lik daha büyük bir boru kesitiyle en iyi akış koşulları için optimize edilmiştir. Standartta basınç borusu 36 mm'ye kadar daralır. Basınçlı hava borusunun montajı sayesinde, basınçlı hava türbülans olmadan ve kesintisiz şekilde intercooler'a iletilir.Henüz bir turbo outlet'iniz yoksa Turbo Outlet Pipe Kit ürünümüzü öneririz: VAG 1.8/2.0 TSI Euro 6 Turbooutlet Pipe KitBasınç borusu, ürünle birlikte sunulan onay raporu sayesinde ruhsata işletme gerektirmez. Turbo outlet ürünlerimiz, içlerinde hiçbir türbülans oluşmayacak şekilde yeniden geliştirilmiştir. Standartta turbo outlet içinde bir rezonans odası bulunur ve basınç borusu 36 mm'ye kadar daralır.Hava akış hacmi standart üründe yaklaşık 0,0171 m³/s* iken HF-Series versiyonda yaklaşık 0,0340 m³/s*'dir. Standart HF-SeriesTurbo outlet: -rezonans odalı -rezonans odasız ve 48 mm bağlantı ve 48 mm bağlantı (varsa mevcut bağlantı için)Basınç borusu: -türbülans ve 36 mm'ye kadar daralma -60 mm boyunca tamamen daralmasızHacimsel akış: -yaklaşık 0,0171 m³/s* -yaklaşık 0,0340 m³/s*(*Bu değer 12 m/s giriş hızı referans alınarak belirlenmiştir) Opsiyonel olarak sunulan, intercooler'dan gaz kelebeğine giden alüminyum basınç borusu, 1.8-2.0 TSI Euro 6 MQB platform motorlar için orijinal sert plastik borunun yerini alır.Daha geniş olan 63 mm’lik boru çapı (iç çap 60 mm > OEM sadece 53,7 mm) akış optimizasyonlu yapısıyla ve orijinaldeki takviye çıtalarının kaldırılmasıyla* 287,9 cfm’lik bir hava akış kapasitesi sağlar (Flowbench ile ölçülmüştür).*Bu takviye çıtaları OEM boruda, kelepçe çok sıkıldığı zaman kırılmasını önlemek için kullanılırOrijinal parça yapıştırılmış plastik bir borudan oluşur. Zaman, sıcaklık ve basınç etkisiyle bu malzeme gevrekleşir ve çatlamaya başlar. Sonuç olarak bağlantı uçları kırılabilir veya basınçlı hava hattı patlayabilir. Sadece arızadan dolayı değil, turboşarj ve motor için de büyük bir risktir.Ürünümüz basınca ve sıcaklığa dayanıklıdır, daha erken tepki için flow optimizasyonludur ve performans artışı yapılmış araçlar için de idealdir. Ayrıca onay raporu ile gelir ve ruhsata işletme gerektirmez. Basınç borusu hem orijinal intercooler hortumlarıyla hem de SF-Hoses silikon hortumlarımızla uyumludur.
Turbo outlet pipe kiti turbo > intercooler VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 Gen.3 (örn. Golf 7 GTI, A3 8V)
Turboşarj ile intercooler arasındaki standart basınçlı hava sistemi bağlantılarındaki daralmalar nedeniyle, HF-Series yeni bir turbo outlet kitini basınç borusu ile birlikte geliştirdi.Yeniden tasarlanan basınçlı hava sistemi, 60 mm'lik daha büyük bir boru kesitine sahiptir ve turboşarjın içinde bulunan turbo outlet en iyi akış koşulları için optimize edilmiştir. Turbo outlet, basınç borusu ile aynı çapa sahiptir. 60 mm çapında kesintisiz yeni turbo outlet kitinin montajı sayesinde, basınçlı hava herhangi bir türbülans oluşmadan ve akış kaybı olmadan direkt olarak intercooler'a yönlendirilir. Sağlanan onay raporumuz sayesinde ruhsata işletme gerekmez Montaj talimatı dahildir Turbo outletlerimiz, içerisinde türbülans oluşmasını tamamen engelleyecek şekilde yeniden geliştirildi: Standart olarak turbo outletin içinde bir rezonans odası bulunur ve basınç borusu 36 mm'ye kadar daralır.Seri versiyonda hacimsel hava akışı yaklaşık 0,0171 m³/s* iken, HF-Series versiyonunda yaklaşık 0,0340 m³/s*'ye ulaşır. Seri HF-SeriesTurbo outlet: -rezonans odalı -rezonans odasız, 60 mm ve ve 50 mm bağlantılı bağlantıBasınç borusu: -türbülanslı ve 36 mm'ye -60 mm boyunca hiç daralma olmadan daralanHacim akışı: -yaklaşık 0,0171 m³/s* -yaklaşık 0,0340 m³/s*(*Değer, referans olarak 12 m/s giriş hızı ile ölçülmüştür) Not: Eğer orijinal basınç borunuzu kullanmaya devam etmek ancak turbo outleti optimize edilmiş modelimiz ile değiştirmek isterseniz lütfen buraya tıklayın: Turbo Outlet MQB platformunda 1.8-2.0 TSI Euro 6 motorlar için intercooler'dan gaz kelebeğine giden isteğe bağlı olarak temin edilebilen alüminyum basınç borusu, OEM'deki sert plastik parçanın yerini alır.63 mm dış çap (60 mm iç çap > OEM sadece 53,7 mm) ile birlikte akış optimizasyonlu tasarıma ve sertleştirme traverslerinin* olmamasına bağlı olarak, Flowbench ile ölçülen 287,9 cfm'ye kadar artırılmış bir hava akışı sağlar.*Bu elemanlar OEM boruda kelepçeler çok sıkı sıkıldığında kırılmayı önlemek için kullanılırOrijinal parça, basitçe yapıştırılmış plastik bir borudan oluşmaktadır. Zaman, sıcaklık ve basınç etkisiyle bu malzeme kırılgan ve çatlamaya yatkın hale gelir. Sonuç; kırılmış bağlantılar veya patlamış basınç hatlarıdır. Bu sadece bir arıza nedeniyle can sıkıcı bir durum değil, turboşarj ve motor için de büyük bir risk anlamına gelir.Ürünümüz basınca ve sıcaklığa dayanıklıdır, daha erken turbo basıncı oluşumu için flow optimizasyonludur ve performans artışı yapılmış araçlar için de idealdir. Ayrıca onay raporu ile beraber sunulmakta olup, ruhsata kayıt işlemi gerektirmez. Basınç borusu hem orijinal intercooler hortumlarıyla, hem de bizim SF-Hoses silikon hortumlarımızla uyumludur. Uyumlu modeller: Audi A3 8V e1*2007/46*0607*.. CJSA/CJSB 1798 132/5100-6200 Audi A3 8V e1*2007/46*0607*.. CZPB 1984 140/4200-6000 Audi A3 8V e1*2007/46*0607*.. CJXC 1984 221/5500-6200 Audi A3 8V e1*2007/46*0607*.. CJXG/DJHA 1984 228/5500-6500 Audi A3/S3 8V e1*2007/46*0607*.. DNUE 1984 221/5300-6500 VW GOLF 7 AU e1*2007/46*0623*.. CHH 1984 162/4500
SUV dönüşüm kiti VAG 1.8-2.0 T(F)SI enine motorlar EA888 Gen.3 (örn. Golf 7) - 60mm
SUV kiti, temelde drossel kelebeği kapandığında turbo basıncının düşmesini önlemek için egzoz karşı basıncını yönlendiren bir sistemdir. Detaylar:- Onay raporlu (ruhsata işletme gerektirmez)- Bağlantılar: 1x65mm / 1x60mmDikkat: Sadece dış çapı 60/63mm olan intercooler girişlerine (OEM veya HF-Series V2 intercooler) uygundur. Not:Sipariş vermeden önce cam yıkama suyu haznesinin şoför tarafında (hava filtresi kutusunun yanında dolum ağzı), yoksa yolcu tarafında (motor soğutma suyu haznesinin önünde) olup olmadığını kontrol ediniz.Hazne yolcu tarafına yerleştirildiyse, araca özel montaj malzemesi bölümünden ek tutucu seçiniz.Opsiyonel olarak satın alabileceğiniz ek tutucu, Golf 7R/Clubsport ve şanzımanı manuel olan tüm Cupra Euro 6 modelleri için geçerlidir! Bizim sistemimizin avantajı:Karşı basınç, doğrudan drossel kelebeğinden önce yönlendirilir. Sistemimizde valf intercooler’dan sonra konumlandırıldığı için sadece soğuk basınçlı hava sirküle edilir.Orijinalde ise birçok motorda SUV valfi intercooler’dan önce bulunduğu için sadece sıcak ve soğutulmamış hava sirkülasyonu gerçekleşir. Orijinal valf doğrudan turboşarja entegre edilmiştir. Yük değişiminde fazla turbo basıncı emme sistemine geri verilir; böylece turboşarj drossel kelebeğinin kapanmasından ve oluşan karşı basınçtan zarar görmez.Ancak zamanla sürekli yüksek ısıya maruz kaldığı için bu valf genellikle sızdırır hale gelir.Sızdıran bir valf, daha kötü bir gaz tepkisi ve güç kaybına yol açar. Genellikle bu durum aniden ortaya çıkmaz, yavaşça gerçekleşir ve hemen fark edilmez. Böylece bilinçsizce kötüleşen gaz tepkisine ve güç kaybına alışılır. Ayrıca sürekli sıcak basınçlı hava yönlendirilir. Bu dönüşüm kiti ile valfi daha serin bir bölgeye taşıyabilir ve şu avantajları elde edebilirsiniz:1. Gaz tepkisinde iyileşme, zira basınç doğrudan drossel kelebeğinin önünde yönlendirilir.2. Sıcak ve soğutulmamış hava yerine sisteme sadece soğuk hava geri döner. Böylece turboşarj daha az hava pompalar.3. Valf artık turboşarjda aşırı termal yük altında kalmaz.4. Emme havası ne kadar soğuk olursa, yoğunluk da o kadar artar; yoğunluk arttığında ise silindir dolumu iyileşir. Bu da daha düşük devirlerde ekstra güç anlamına gelir. SUV dönüşüm kitini ayrıca buradan tek başına satın alabilirsiniz: GFB DV+ T9351 Dönüşüm kiti montajı öncesiDönüşüm kiti montajı sonrası
Isı koruma sacı alüminyum VAG 1.8-2.0 T(F)SI (örn. Golf 5/6, S3 8P) manifolt
Manifoldun emme hattına ısı yayılımını azaltır ve böylece emilen soğuk havanın fazla ısınmasını engeller. Detaylar: - Malzeme: Alüminyum- Orijinal motor kapağının arka montaj noktalarına takılır- HFI Cold Air Intake sistemleri ile birlikte kullanılabilir- Motor bölmesinde görsel iyileştirme sağlar Not: OEM emme sistemi ile uyumlu değildir.
PCV FIX siyah VAG 2.0 T(F)SI E4/E5 by HF-Series
Arızalı bir PCV valfi nedeniyle artık turbo basıncı ve performans kaybı yaşamak istemiyor musunuz? O zaman doğru yerdesiniz. Avantajlar:- turbo basıncında kayıp olmaz- performans kaybı yaşanmaz- turboşarj aşırı devir çevirmez- korozyona dayanıklı alüminyumdan üretilmiştir- orijinal emme sistemi/motor kapağı ve tüm intake kitleriyle uyumludur- turbo/ vakum alma adaptörü dahil: örn. turbo basınç göstergesi veya egzoz valfi kontrol sistemi için- onay raporu dahil: böylece ruhsata işleme gerek yoktur Standart parçanın dezavantajı:- sıkça turbo basıncı kaybı → performans kaybıSonuç: Turboşarj ayarlanan basınca ulaşmaya çalıştığı için aşırı devir çevirebilir. Teknik Detaylar:- CNC üretimli PCV Fix- siyah eloksal kaplama- Onay raporu dâhil, bu nedenle ruhsata işlenmeden kullanılabilir- Birkaç dakika içinde montaj- Emme manifoldu için kapaklı tam set Teslimat İçeriği:- Tüm küçük parçalar dahil PCV Fix- turbo basıncı almak için adaptör- Onay raporu Bir motorun krank havalandırması, motorun yağ buharlarını yakmak için kullanılır.Bu buharlar, subap kapağında toplanır ve bir yandan turbo girişine, diğer yandan da emme manifolduna yönlendirilir.Ancak valf arızalıysa, emme hattında bir sızma ile aynı etki olur: turbo basıncı, emme manifoldundan kaçar. Burada PCV Fix devreye girer.Bir adet emme manifoldu kapak kapağı ve orijinal PCV valfi bağlantısı için bir kapama levhasından oluşur.Böylece bu turbo basıncı kayıpları ve dolayısıyla oluşan performans kayıpları kalıcı olarak önlenmiş olur. Ek olarak, setin içinde, turbo ya da vakum kontrolü almak için bir adaptör bulunmaktadır.Bu adaptör, örneğin turbo basınç göstergesi ya da egzoz valfi kontrol sistemi için uygundur. Ayrıca PCV Fix, orijinal emme sistemi/motor kapağı ve piyasadaki tüm intake kitleriyle de uyumludur. PCV Fix, korozyona dayanıklı alüminyumdan üretilir, ardından siyah eloksal kaplama yapılır ve O-ringler ve vidalar dahil eksiksiz olarak teslim edilir. HF-Series PCV Fix onay raporuna sahiptir ve ruhsata kayıt gerektirmez. Açıklama: 1.Krank havalandırması(1) subap kapağına(2) gider; burada orijinal valf(3) bulunur. PCV valfi (Positive Crankcase Ventilation) emme manifolduna(5) bir bağlantıya(4) sahiptir.2.Bu valf, vakum olduğu zaman açılır.3.Basınç artarsa valf kapanır, böylece emme manifoldundan turbo basıncı kaçamaz.4.Tam burada problem başlar: Orijinal parçanın diyaframı çoğu zaman yırtılır. Böylece emme manifoldundan turbo basıncı kaçar ve performans kaybı olur.5.Bunu önlemek için, PCV FIX seti ile subap kapağındaki(1) ve emme manifoldundaki(2) bağlantı kapatılır.Krank havalandırma gazları, hâlâ emme hattı üzerinden sisteme beslenmeye devam eder.
Turbo outlet VAG 2.0 T(F)SI K03 (orijinal klik sistemi ile)
Bu turbo outlet, herhangi bir ek değişiklik gerektirmeden orijinal tık sistemine uyumludur. Özel tasarımı sayesinde, orijinal parçalarda olduğu gibi türbülans oluşmaz ve turboşarjın tepki karakteri iyileşir.Kolay montaj garantilidir! Yüzey: hamMalzeme: alüminyum Akış simülasyonu karşılaştırması:HF-Series Outlet (sol) vs. OEM Outlet (sağ)
SUV hortum kiti VAG 1.8 T 209PS / 225PS (TT 8N, S3 8L, Leon 1M CupraR)
Bir SUV kiti, prensip olarak karşı basıncı yönlendiren ve gaz kelebeği kapandığında turbo basıncının düşmesini engelleyen bir çözümdür. Bizim sistemdeki avantajlar: Karşı basınç, doğrudan gaz kelebeğinin hemen önünde yönlendirilir. Sistemde valf, intercooler'dan (ara soğutucu) sonra konumlandığı için sadece soğuk hava sirküle eder. Stokta ise SUV çoğu motorda intercooler'dan önce bulunur ve sadece sıcak, soğutulmamış hava sirküle eder. Silicone Factory Hoses tarafından sunulan bu yüksek performanslı silikon hortum kiti (ucuz kopya değildir), stok bypass valfinde (şarj havalandırma valfi) meydana gelen sinsi hasarlardan kaynaklanan performans kayıplarını önlemek için mükemmel bir çözümdür. Stok membran valf, motor bölümünde oldukça sıcak bir bölgede konumlandırılmıştır ve zamanla sürekli ısıya maruz kaldığı için sızdırmazlığını kaybeder. Sızdıran bir valf, gaz tepkisinin kötüleşmesine ve performans kaybına yol açar; çoğu durumda bu kayıp hemen fark edilmez, çünkü hasar yavaş yavaş gelişir, aniden ortaya çıkmaz. Böylelikle kullanıcı kötüleşen gaz tepkisine ve performans kaybına alışır. Silicone Factory Hoses şarj havalandırma hortum kiti sayesinde valf daha serin bir bölgeye taşınabilir ve böylece artık ısı kaynaklı hasarlar oluşmaz, ayrıca emme sistemine daha serin hava geri döner. Hava ne kadar serin olursa yoğunluk da o kadar artar; yoğunluk arttıkça silindir dolgunluğu ve buna bağlı olarak motor performansı yükselir. Bu şarj havalandırma hortum kiti, hem stok valf ile hem de piston mekanizmasına sahip yükseltilmiş bir hava geri dönüş valfi ile kullanılabilir. Bu tür pistonlu valfler, stok membran valfinden çok daha iyi tepki verir. İster kapalı, ister açık (pop-off, blow-off dediğimiz) bir valf kullanılabilir ve bu valfler yük değişimlerinde tipik pssst sesini çıkarır. Burada önemli olan, hava kütlesi sensörünü (MAF) etkilemeyen yüksek kaliteli bir piston valf kullanılmalıdır! Uygun bir valfi de bizden temin edebilirsiniz. Bunun için lütfen diğer ürünlerimize göz atın. *Üretici sertifikalıdır ve kalite güvencesi verir*Seri hortumlara göre çok daha uzun ömürlüdür*Orijinal hortumlarla kolayca değiştirilebilir*Stok hortumlara göre ısıya karşı daha dayanıklıdır*Hortumların değişimiyle motor bölümünde çok daha iyi bir görünüm elde edilir Dönüşüm kitinin montajından önce Dönüşüm kitinin montajından sonra
SUV dönüşüm kiti VAG 2.0 T(F)SI için Golf 6R / Audi S3 teknolojisine
Bir SUV kiti, prensipte bir egzoz karşı basıncı yönlendirme çözümüdür. Amaç, gaz kelebeği kapandığında turbo basıncının düşmesini önlemektir. Bizim sistemin avantajı:Karşı basınç doğrudan gaz kelebeğinden önce yönlendirilir. Sistemimizdeki valf, intercooler sonrası konumlandırıldığı için sadece soğuk hava dolaşıma girer. Standart olarak ise çoğu motorda SUV, intercooler öncesi yer almakta ve bu nedenle yalnızca sıcak ve soğutulmamış hava dolaşmaktadır. Standart valf doğrudan turboşarja entegre edilmiştir ve zamanla sürekli ısıya maruz kalma nedeniyle genellikle hasar görür ve sızdırır hale gelir. Sızdıran bir valf, kötüleşen bir gaz tepkisi ve performans kaybına yol açar. Bu çoğu zaman hemen fark edilmez, çünkü hasar yavaş yavaş oluşur. Böylece kullanıcı, azalan tepki performansına ve güç kaybına alışır. Dönüşüm kiti sayesinde valf, daha serin bir bölgeye taşınabilir. Böylece artık ısıya bağlı hasar oluşmaz ve ayrıca daha soğuk hava emme sistemine geri döndürülür. Hava ne kadar soğuksa, yoğunluğu o kadar fazladır; yoğunluk arttıkça ise silindir dolumu ve buna bağlı olarak performans da artar. Dönüşüm kitinin silikon hortumu isteğe bağlı olarak mavi, kırmızı veya siyah renkte temin edilebilir. Dikkat: GFB SUV valfleri ile uyumlu değildir Not:Lütfen, emme borunuzda SUV dönüşü için bağlantı çıkışının bulunması gerektiğini (bizim intake sistemlerimizde olduğu gibi) ve eğer aracınızda ses yükseltici yoksa HGPPVAGTP01-2 ürününü ayrıca satın almanız gerektiğini dikkate alın. Dönüşüm kiti montajından önceDönüşüm kiti montajından sonra
Turbo outlet VW Polo 6R WRC 2.0 TSI 220PS
Turbo outlet, orijinal bağlantılara tam uyumludur. Ek bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.Yapısı sayesinde, orijinal parçada olduğu gibi hava akışında girdap oluşmaz ve turboşarjın tepkisi iyileştirilir.Kurulum plug and play olarak yapılabilir!Materyal: alüminyum Akış simülasyonu karşılaştırması:HF-Series outlet (sol) vs. OEM outlet (sağ)
Upgrade SUV tutucusu VAG 1.8-2.0 T(F)SI K04 by HF-Series (örn. Golf 5/6 GTI, S3 8P)
Özel tasarımı sayesinde, orijinal parçada olduğu gibi türbülans oluşmaz ve modifiye edilmiş çıkış ağzı sayesinde basınç valften daha kolay şekilde tahliye edilebilir.Bu ürün, orijinal parça ile "plug and play" olarak değiştirilebilir ve ayrıca 1.8-2.0 T(F)SI K04-064 turboşarj dönüşümleri için de mükemmel şekilde uygundur, çünkü sisteme zaten soğutulmuş hava geri döndürülmektedir.Malzeme: Alüminyum Dikkat: GFB SUV valfleriyle uyumlu değildir.
SUV hortum / dönüşüm kiti VAG 2.0 TFSI K04 enine motorlar (ör. S3 8P, Golf 5/6 GTI, Golf 6R)
Bir SUV kiti, temel olarak karşı basıncı yönlendiren bir sistemdir ve amaç, gaz kelebeği kapandığında turbo basıncının düşmemesini sağlamaktır. Bizim sistemimizdeki avantaj: Karşı basınç doğrudan gaz kelebeği önünde yönlendirilir. Bizim sistemimizde valf, intercooler sonrasına yerleştirildiği için sadece soğuk hava sirküle edilir. Orijinal olarak birçok motorda SUV valfi, intercooler öncesindedir ve bu nedenle sadece sıcak ve soğutulmamış hava devridaim eder. Bu retrofit kit sayesinde sadece motor bölmesinin görünümünü iyileştirmekle kalmazsınız.Örneğin Golf 5 GTI Edition 30 ve Pirelli modellerinde, valf bu kit yardımıyla motor bölmesinin daha soğuk bir yerine taşınabilir. Bu sayede ısı kaynaklı hasarların önüne geçilmiş olur ve daha soğuk havanın emme sistemine geri dönmesi sağlanır.Hava ne kadar soğuk olursa, emilen havanın yoğunluğu o kadar yüksek olur ve yoğunluk arttıkça silindir dolumu da artar; bu da daha yüksek güç elde edilmesini sağlar. Retrofit kit montajından önce Retrofit kit montajından sonra
SUV boru yönlendirmesi Fiat Grande Punto 199 / Alfa Romeo Mito 1.4T
SUV sisteminiz için hâlâ bir iyileştirme mi arıyorsunuz? O zaman bu HF-Series ürünü tam size göre! El yapımı alüminyum emme borusu sadece mükemmel bir görünüm sunmakla kalmaz, aynı zamanda boşaltma (blow-off) sesini de güçlendirir. Standart emme borusuna uygun olarak tasarlanmıştır ve ayrıca HFI intake pipe (Art.-Nr.: HGHFISFIPU01) ile kombine edildiğinde de uyumludur.Teslimat içeriği:- El yapımı alüminyum emme borusu ve montaj malzemeleri- Siyah, kırmızı veya mavi renk seçenekli silikon hortum
Turbo outlet VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 (IHI turboşarjlı, örn. Golf 5/6, A3 8P)
Değişen tasarım sayesinde, orijinal parçada olduğu gibi türbülans oluşmaz ve turboşarjın tepki karakteri hissedilir şekilde iyileştirilir. (Detaylı işlev videosu ekte açıklanmıştır)Montaj, orijinal parçanın yerine birebir plug-and-play olarak yapılır.Bu turbo outlet, tek parça alüminyum dökümden üretilir ve klik flanşında sonrasında CNC işleme ile hassas şekilde işlenir. Akış simülasyon karşılaştırması:HF-Series outlet (sol) vs. OEM outlet (sağ)
ısıya dayanıklı örgülü vakum hortumu 9,5x14mm
Vakum hortumları ve yakıt için uygundur (sargılı) Uzunluk: 1 m İç çap: 9,5 mm Dış çap: 14 mm
silikon vakum hortumu
Basınca dayanıklı vakum hortumu – vakum ve basınç devreleri için, metre ile satılır Mevcut boyutlar: 3mm, 4mm veya 5mm (kalınlık: 2mm) 6mm, 7mm, 8mm, 9mm veya 10mm (kalınlık: 2,5mm)
Turbo inlet + turbo outlet seti VAG 1.8-2.0T(F)SI EA888 Gen.3 (ör. Golf 7 GTI, S3 8V)
Turbo Inlet: Onay raporlu - bu nedenle ruhsata işletme gerektirmez! HF-Series tarafından geliştirilen bu yeni ürün, neredeyse tüm VAG 1.8 - 2.0 Euro 6 TSI motorlarının emme sistemleriyle uyumludur. Orijinal sistem olsun veya HF-Series karbon intake gibi aftermarket emme sistemi olsun fark etmez. Bu parça, turboşarj ile emme sistemi arasında çok önemli bir bileşendir; çünkü ancak turboşarja kadar olan tüm yol optimize edildiğinde, turboşarj ve motorun tüm potansiyeli ortaya çıkarılabilir. Turbo Outlet: Onay raporu yoktur Değişen gövde tasarımı sayesinde, orijinal parçada olduğu gibi türbülans oluşmaz ve turboşarjın gaz tepkisi hissedilir şekilde iyileşir. Teslimat kapsamı:- 1x High Flow emme ağzı (onay raporlu) - 1x Turbo outlet (Euro 6 modelleri için) Her iki ürünü de tek tek satın alabilirsiniz: Turbo Inlet: Ürün No.: HGIPG7-TI Turbo Outlet: Ürün No.: HGPPVAGTOG7 Turbo Outlet için akış simülasyonu karşılaştırması:HF-Series Golf 7 GTI Outlet (sol) vs. OEM Golf 7 GTI Outlet (sağ)
Turbo outlet pipe kiti turboşarj > intercooler 1.8 T(F)SI E6 (örn. Polo GTI, Ibiza Cupra, A1 8X)
Turboşarj ile intercooler arasındaki standart basınçlı hava hattında bulunan dar boğazlar nedeniyle, HF-Series yeni bir turbo outlet kiti geliştirdi ve bu sete ayrıca basınç borusu da dahil edildi.Yeni tasarlanan basınçlı hava sistemi, 60 mm'lik daha büyük bir kesite sahiptir ve turboşarj içine takılan turbo outlet, en iyi akış koşulları için optimize edilmiş olup, basınç borusuyla aynı çapa sahiptir. Yeni turbo outlet kitinin 60 mm çapındaki sürekli yapısı sayesinde, basınçlı hava hiçbir türbülans oluşmadan ve akış engeli olmadan intercooler'a ulaşır. Turbo outletlerimiz, içerisinde artık hiçbir türbülans oluşmayacak şekilde geliştirildi. Onay raporu: var (ruhsata işletme gerektirmez) Seri HF-SeriesTurbo outlet: -Rezonans odacıklı -Rezonans odacığı olmadan ve 60 mm bağlantı ve 50 mm bağlantı bağlantıBasınç borusu: -Turbülanslı ve -Başından sonuna kadar 60 mm, daralma olmadan 36 mm'ye kadar daralan Kutu İçeriği:- Siyah kaplamalı basınç borusu- Turbo outlet- Siyah 90° silikon dirsek- Montaj malzemeleri (kelepçeler)- Onay raporu
Kumaş takviyeli vakum / yakıt hortumu DIN 73379/1982 B 4,0x8,0mm
Vakum hortumları & yakıt (örme) için uygundur DIN 73379/1982 standardına göre 4,0 mm - Vakum hortumları ve yakıt için uygundur- Ekstra güçlü ve kumaş kaplamalı, sıcaklığa dayanıklı- Valfli egzoz sistemleri için mükemmel uyum- Esnek yapı, 3,5-4,5 mm bağlantı çapları için uygundur Uzunluk: 1 m İç çap: 4 mm Dış çap: 8 mm
GFB DV+ T9358 deşarj valfi Ford Fiesta ST Mk.7 182PS, Mercedes A/CLA/C/E/GLA/GLE/SLK
Birçok araç üreticisi, elektrikle çalışan orijinal bir valf kullanmaktadır. Ancak bu valfler, fabrika çıkışında bile sıkça arızalı veya sızdırır şekilde olabilmektedir. Bu durum, performans artışı yapılan araçlarda daha yüksek turbo basıncı nedeniyle daha belirgin bir güç kaybına yol açar. Burada GFB, DV+ serisini plug-and-play bir çözümle genişletiyor: GFB DV+ şarj havası baypas valfinin dayanıklı, eloksallı ve CNC üretimli alüminyum gövdesi, basınçlı hava sistemindeki bu “açıklığı” ortadan kaldırır ve araca hissedilir şekilde daha fazla performans ve tork kazandırır. GFB tarafından etki şekli, doğrulanmış şekilde dyno güç ölçümlerinde test edilmiştir! GFB DV+, sadece orijinal valfi değiştirir ve orijinal kontrol ünitesi (manyetik valf ünitesi) kullanılmaya devam eder, böylece mükemmel şekilde entegre olur. GFB’nin DV+ valfi ise çok daha iyi tepki verir, daha ekonomiktir, montajı daha kolaydır ve “surge” veya dalgalanma yapmaz. Ayrıca, ilgili turbo basıncına uyum sağlamak için farklı yaylara gerek yoktur ve düzenli bakım ihtiyacı bulunmaz. Her turbo basıncına dayanıklıdır. Buradaki fark, pistonun sızdırmazlığı için yay yerine doğrudan şarj basıncının kullanılmasıdır. Pistonu yönlendiren gövdedeki küçük delikler sayesinde basınç, valf ünitesinin arkasına geçerek pistonun altına doğru kendi gücüyle aşağıya iter, böylece piston, kauçuk kaplı alt kısmı ile stoper kısmına baskı yapıp sistemin yük altındayken sızdırmazlığını sağlar. "Pliot" olarak adlandırılan (aşağıdaki görselde "solenoid plunger" olarak gösterilir) parça, pistonun “basınç odasını” hava geçirmez şekilde kapatır ve böylece piston odasının içinde, alt kısımdaki kauçuk bölgeye göre daha geniş bir alanda basınç oluşur. Yük değişimi olduğunda (ör. vites değişimi sırasında), kontrol ünitesi Pliot’u yukarı kaldırır ve basınç piston odasından dışarı çıkar, bu da pistonun yukarı hareket ederek fazla basıncı şarj havası sisteminden tahliye etmesini sağlar. Avantajları:- Yüksek turbo basınçlarında bile %100 sızdırmazlık (hatasız 2,5 bar’a kadar)- Hissedilir şekilde daha fazla güç ve tork- Gövde alüminyum, piston pirinçten üretildiği için performans arttırılmış araçlarda daha fazla güvenilirlik ve dayanıklılık- Orijinal SUV valfine kıyasla daha hızlı turbo basıncı oluşumu- Plug & Play: Orijinal kontrol ünitesi korunduğu için 10-15 dakikada kolay montaj SUV Dönüşüm Kitlerimiz ile set halinde bu ürüne daha avantajlı fiyatla sahip olabilirsiniz: >>BURAYA TIKLAYIN<< Ford Mustang 2.3l Ecoboost modellerinde kullanım için not: Eğer üretici olarak Continental marka orijinal bir valf takılıysa (bu tipte piston sökülemez, üzerinde JT4E-9U465-AA yazar), ek olarak Pierburg marka bir valf alınmalıdır. Çünkü sadece buna GFB DV+ takılabilir. İlgili Pierburg parça numarası: 7.04615.03.0Mercedes Bi-Turbo modellerinde kullanım için not:Bir araç için iki valf gereklidir.
Haberler ve topluluk
Fotoğraflar ve videolar
YouTube
Videolar ve eğitimler
TikTok
Kısa videolar ve içerikler
Değerlendirmeler ve yol tarifi