AbGasAnlage (kısaca AGA veya günlük dilde “egzoz” olarak da adlandırılır) terimi, motorun egzoz gazlarının dışarıya yönlendirildiği parçasını ifade eder. Bu sistem, katalizörler veya dizel partikül filtreleri bulunan iniş borusu veya Y borusundan, çoğunlukla lambda probu bağlantılarından, boru yolundan, susturucudan, sistemi araca sabitlemek için kullanılan tutuculardan ve son borudan/borulardan oluşur.

Maliyet ve konfor nedenleriyle, egzoz sistemleri üretici tarafından nispeten küçük çaplarda ve odacıklı susturucularla üretilmektedir.

Bull-X departmanımız, çoğu durumda karayolu trafiği için onaylı olan ve ses ile performans açısından önemli ölçüde iyileştirilmiş egzoz sistemleri üretmeye uzmanlaşmıştır.

Bu bağlamda, “normal” spor egzoz sistemleri ile Bull-X ve kanatlı egzoz sistemleri EGO-X arasında ayrım yapılır:

Bull-X exhaust egzoz sistemleri temel olarak AB onayı taşımaktadır. EGO-X sistemleri, yani Bull-X exhaust’un kanatlı egzoz sistemleri söz konusu olduğunda, bu sistemler yalnızca Bull-X Tronic kontrol ünitesi ile birlikte kullanıldığında AB onayı almaktadır.

Raporlarla ilgili daha fazla bilgiyi Rapor SSS bölümünde bulabilirsiniz.

Bir egzoz sistemindeki susturucular, kullanım alanına göre avantaj ve dezavantajları olan iki farklı yapı tipine ayrılır: Odacıklı susturucular ve emici susturucular.

Egzoz sistemlerinin yapı türleri arasında oda ve emme prensipleri arasında ayrım yapılır.

Oda prensibinde, egzoz sisteminin susturucuları, egzoz gazlarının içinden geçmesi gereken odacıklar içerir. Bu sayede egzoz sisteminin gürültü seviyesi azaltılır. Bu prensibin dezavantajları, özellikle turbo araçlarda susturucuların içinde ısı birikmesi ve performansı düşüren egzoz karşı basıncıdır.

Emme prensibinde, egzoz sisteminin ses yalıtıcıları, “emme boruları” olarak adlandırılan borulardan geçer. Bu borular deliklidir ve çelik yünü ile sarılmıştır. Cam elyaf yünü ve yalıtım keçesinden oluşan bu susturucu türünün ek yapısı sayesinde, egzoz gazları susturucudan daha rahat bir şekilde akabilir ve bu sayede ses seviyesi de azaltılır.

Bull-X (ve buna ait EGO-X) egzoz sistemleri, yalnızca emilim prensibine göre üretilmektedir.

Egzoz karşı basıncı, egzoz tarafında oluşan statik basınçtır. Turbo motorlarda egzoz sistemi, mümkün olduğunca geniş boru çaplarına sahip olmalı ve ses sönümleyicilerinde büyük daralmalar bulunmamalıdır.

Tepki süresi, gücün ne zaman ve nasıl kullanılabilir hale geldiğini gösteren bir zaman eğrisidir. Bu kavram, örneğin motor veya turboşarjın güç dağıtımı söz konusu olduğunda kullanılır. Tepki süresi ne kadar iyi olursa, bileşenlerin gücü o kadar erken ve hızlı bir şekilde kullanılabilir hale gelir.

Turboşarjda ise bu kavram, şarj cihazının hızlanma davranışını tanımlar. Tepki performansı ne kadar iyi olursa, şarj basıncı o kadar erken ve hızlı bir şekilde artar. Çoğu zaman, küçük turboşarjlar büyük turboşarjlara kıyasla daha iyi bir tepki performansına sahiptir; çünkü kompresör çarkını veya egzoz çarkını döndürmek için daha az egzoz gazı veya güç gerektirir.

Tepki süresinin optimize edilmesi, ilgili bileşenlerin hedefli bir şekilde iyileştirilmesi yoluyla sağlanabilir. Bunlar arasında hava filtresi dahil emme sistemi, turbo çıkışı, basınç yolu, şarj havası soğutucusu veya bir iniş borusu yer alır.

“Vızıltı” terimi, araç içindeki rahatsız edici bir gürültüyü ifade eder. Bu durum, örneğin ses yalıtım elemanlarının eksikliğinden kaynaklanabilir. Eğer buna ek olarak esnek boru içermeyen bir iniş borusu takılırsa, gürültünün arttığı söylenebilir; çünkü bu şekilde kabin içine daha fazla ses girer ve bu da rahatsız edici olabilir.

Gürültü şu nedenlerle ortaya çıkabilir: Müşteriler, egzoz sistemlerine ek olarak bir yedek boru veya sahte boru sipariş ettiklerinde.
– Alternatif: 63,5 mm'ye ayarlanmış orta susturucu (MSD) – egzoz hızı artar ve kabin içindeki gürültü seviyesi %50 azalır. Ya da bir MoLi (=More Outside Less Inside) susturucu; bu, kabin içinde son derece sessizdir ancak onaylı değildir. Yine de egzoz sesinin tamamı dışarıya ulaşır, sadece kabin içinde bu ses hiç duyulmaz.

3D yazıcımız, Creality K1 Max modelidir.

3D yazıcı, en modern yapay zeka algılama teknolojisiyle donatılmıştır. 

Böylelikle 3D yazıcı kendi kendini kalibre edebilir ve baskı kesintileri önlenir.
Filament, yani 3D baskı malzemesi olarak, çapı 1,75 mm olan ve 300° Celsius'a kadar eriyen her türlü filament kullanılabilir.

Bizim işimizde ağırlıklı olarak PLA filamenti ve esnek filamenti kullanıyoruz; bu sayede emme veya basınç hortumlarını bile numune olarak üretebiliyoruz.
K1 Max’ın boyutları sayesinde, silindirik olarak çapı 30 cm’ye ve yüksekliği 30 cm’ye kadar olan parçaları basabiliyoruz.
Ancak titreşimsiz yapısı sayesinde küçük parçalar da şaşırtıcı bir hassasiyetle basılmaktadır.

3D baskı hizmeti veya öncelikle bağlayıcı olmayan bir teklif almak istiyorsanız, lütfen BURAYA bakın.

Neden daha zahmetli ve sarf malzemeleri açısından daha pahalı bir kaynak tekniği kullanıyoruz? Çünkü yüksek kaliteli paslanmaz çeliği veya alüminyumu, korozyona uğrayan kaynak dikişleriyle “güzelleştirmenin” bir anlamı olmadığını düşünüyoruz...

Neden tesisimizde TIG kaynak yöntemini kullanıyoruz?
Tungsten inert gaz kaynağı (TIG kaynağı), ABD'de ortaya çıkmış ve 1936 yılında orada Argonarc kaynağı adıyla tanınmıştır. Almanya’ya ise ancak 2. Dünya Savaşı’ndan sonra getirilmiştir. İngilizce konuşulan ülkelerde bu yöntem, wolfram anlamına gelen İngilizce “Tungsten” kelimesinden esinlenerek TIG olarak adlandırılır. Bu yöntem, diğer eriyik kaynak yöntemlerine kıyasla bir dizi ilgi çekici avantajla öne çıkmaktadır. Örneğin, evrensel olarak uygulanabilir: Bir metal malzeme eriyik kaynağa uygunsa, bu yöntemle birleştirilebilir. Diğer yandan, bu çok „temiz“ bir yöntemdir; neredeyse hiç sıçrama oluşturmaz, çok az zararlı madde üretir ve doğru uygulandığında yüksek kaliteli bir kaynak bağlantısı sağlar. TIG kaynağının bir diğer önemli avantajı ise, eriyen elektrotla çalışan diğer yöntemlerin aksine, kaynak dolgu malzemesinin eklenmesi ile akım şiddetinin birbirinden bağımsız olmasıdır. Bu sayede kaynakçı, akımını kaynak işine en uygun şekilde ayarlayabilir ve sadece o anda gerekli olan kadar kaynak dolgu malzemesi ekleyebilir. Bu özellik, yöntemi kök katmanlarının kaynağında ve zorlu pozisyonlarda kaynak yapılmasında özellikle uygun hale getirir. Bahsedilen avantajlar, bu yöntemin özellikle havacılık ve uzay araçları, nükleer teknoloji bileşenleri, kimyasal tesis ve aparat imalatı ile elbette aracınızda ve parçalarında tarafımızca gerçekleştirilen yüksek kaliteli işler için son derece uygun olmasını sağlamıştır.

TIG Yöntemiyle Özel Üretim

Paslanmazlık avantajı, TIG kaynak yöntemini (ister alüminyum ister paslanmaz çelik kaynak işlerinde olsun) ilk ve tek tercih haline getirir. TIG tekniği ve birikimimiz sayesinde, özel bir intercooler gibi bir parçayı üretmek de çocuk oyuncağıdır. Müşterinin talebi, ön tamponun altına asılan bir intercooler'ın aracın orijinal görünümünü bozmamasıydı. Bu tür talepler bizim için hiçbir sorun teşkil etmez.

Şarj havası boruları, bağlantı boruları, egzoz boruları, karoseri içi ve dışındaki hava yönlendirme levhaları vb. gibi günlük işlerde de elbette TIG yöntemi kullanılır. Çalışma yöntemimizin bir diğer avantajı ise, özel üretimler için bir kaynak şablonu oluşturmamızdır; böylece gerektiğinde aracı yerinde bulundurmaya gerek kalmadan parçayı yeniden üretebiliyoruz.

Kaynak alanındaki yetkinliklerimizi en iyi şekilde, tesisimize gelerek kendiniz görebilir ve Almanya’nın dört bir yanından ve komşu Avrupa ülkelerinden müşterilerimizin neden bize geldiğini anlayabilirsiniz. İlgileniyor musunuz? O halde lütfen bizimle iletişime geçin.

Aşağıda, çeşitli ekspertiz türlerini açıklamak ve bunların etki alanlarını ve geçerlilik kapsamlarını belirtmek istiyoruz.

Şu türler mevcuttur:

• ABE - Ulusal düzeyde genel işletme izni

Genel işletme izni (kısaca ABE), Almanya ve Avusturya’da geçerlidir.

ABE sayesinde bir kabul muayenesi gerekli değildir; yalnızca araç kontrolü durumunda ibraz edilebilmesi için ABE belgesinin araçta bulundurulması yeterlidir. Buna ek olarak, parçanın takılmasıyla §19.2 uyarınca işletme izninin geçersiz hale gelmediğini belirten ekspertiz raporları da mevcuttur.

• §19.3 Parça Raporu

Parçanın kendisi, TÜV gibi bir test kurumu tarafından zaten test edilmiştir. Artık sadece doğru montajın kabul denetimi ve araç belgelerine kaydettirilmesi gerekmektedir.

• AB veya ECE Onayı (Avrupa Tip Onayı)

Bir EG veya ECE onayı, AB düzeyinde ve İsviçre’de geçerlidir. Tüm EG veya ECE onaylı parçalar, seri üretim parçaların yerine geçen parçalar olarak kabul edilir; dolayısıyla yedek parça gibi değerlendirilmeli ve bu nedenle diğer tuning donanımlarıyla birlikte monte edilebilir.

Bu bağlamda, EG veya ECE onayları, zorunlu olarak uyulması gereken AB yönetmeliklerine dayanmaktadır. Dolayısıyla, farklı montaj grupları ve parçalar için farklı şartlar da bulunmaktadır.

Örnek olarak, egzoz sistemleri için eski 1999/101/EC ve ECE R51:03-1191 direktiflerinin yerini alan 70/157 ve 540/2014 direktifleri geçerlidir.

Katalizörler için ise ECE R103 direktifleri geçerlidir.

Farlar, elektronik aksamlar vb. diğer montaj grupları veya parçalar için ise yine farklı direktifler geçerlidir.

ECE Onayına İlişkin Örnek

Örnek olarak: Bir egzoz sistemi, gürültü değerleri açısından test edilir, ancak salınan zararlı maddeler üzerindeki etkisi açısından test edilmez. Buna karşılık, bir downpipe söz konusu olduğunda ise sadece zararlı madde değerleri dikkate alınır.

Bu nedenle, bir egzoz sistemi ve bir downpipe, birleşik bir ECE raporu ile tek bir ünite olarak test edilemez veya değerlendirilemez.

• §19.2 / §21 Özel Onaylar

§19.2 veya §21 uyarınca yapılan bir özel onayda, söz konusu parçaların tescil edilip edilemeyeceği bir test mühendisinin takdirine bağlıdır. Bu durum, yalnızca yukarıda belirtilen onaylardan hiçbirine sahip olmayan veya performans artışı nedeniyle onayları geçersiz hale gelebilecek parçalar için geçerlidir.

Özel muayene örneği

Seri üretim bir araca bir tuning yazılımı yüklenir ve orijinal 210 PS yerine artık 275 PS güce sahip olur. Ardından, örneğin bir ECE onayı bulunan tuning donanımı monte edilir. Ancak ECE'de sadece 210 PS'lik seri üretim gücüne sahip araç kayıtlıdır. Dolayısıyla araç, mevcut haliyle ECE'de listelenmez ve donanımın yasal olarak kullanılması, tam anlamıyla mümkün olmaz.

Bu gibi durumlarda, özel bir kabul denetimi yapılması gerekip gerekmediği veya donanımın mevcut durum göz önünde bulundurularak özel bir kabul denetimi olmaksızın yasal olarak kullanılmasına izin verilip verilmeyeceği, ilgili denetçinin takdirine bağlıdır.

Turbo sistemine geçişin en önemli parçası turbo egzoz manifoldudur.

Turbo şarjı olmayan bir araçtan farklı olarak, turbo egzoz manifold, motordan çıkan egzoz gazlarını egzoz sistemine değil, manifolda monte edilmiş turboşarja yönlendirir ve böylece turboşarjı çalıştırır.

Döküm manifold

Malzeme olarak (manifoldlarımızın çoğunda olduğu gibi) egzoz gazlarının yüksek sıcaklıklarına (900°C'nin üzerinde) dayanabilen alaşımlı dökme demir kullanılır. Aracınız için uygun bir döküm dirsek bulunmaması durumunda, alternatif olarak paslanmaz çelikten bir dirsek imal edilebilir. Ancak, kaynaklı dirsekler genellikle döküm dirseklerden daha pahalıdır; bunun nedeni, paslanmaz çeliğin yüksek fiyatı ve işçilik süresidir.

Paslanmaz çelik dirsekler

Kendi yaptığınız egzoz dirseklerinde her durumda gerilim giderme tavlaması yapılmalıdır. Bu işlemde, paslanmaz çelik dirsek bir kalıba monte edilerek, malzemedeki tüm gerilimleri gidermek amacıyla 13 kez yüksek sıcaklığa ısıtılıp soğutulur.

Bu gerilimler genellikle o kadar büyüktür ki, gerilim giderme işlemi uygulanmamış bir dirseği monte edildiğinde parçalayabilir ve bu da pahalı onarımlara yol açar.

Döküm ve paslanmaz çelik manifoldlar arasındaki farkın yanı sıra, tıkanma şarjlı ve darbeli şarjlı manifoldlar arasında da bir fark vardır. Sıkışmalı şarjda, manifold çıkışında aynı anda bir araya gelip sıkışan egzoz gazlarının basıncı, şarj cihazı için bir enerji kaynağı olarak kullanılır. Buna karşılık, darbeli şarjda ise egzoz gazlarının hareket enerjisi kullanılır.

Montaj örneği

İster dayanıklılık ister işçilik açısından olsun, iyi bir dirsek, turbo dönüşümü için son derece belirleyici ve gereklidir.

Bayiler ve esnaflar için, talep üzerine 50 adet ve üzeri siparişlerde özel ölçülerde dirsekler üretiyoruz.

Bir dirsek ürettiğimizde veya hammaddeyi bizden temin ettiğinizde, dirsek en az 8– 14 mm kalınlığında bir egzoz flanş levhası ile 2 mm kalınlığında Alman üretimi paslanmaz çelik borular ve dirseklerden oluşur ve ucuz “Çin” menşeli paslanmaz çelik egzoz dirsekleriyle karşılaştırılamaz.

Aracınız için bir manifold bulamazsanız, size lazerle kesilmiş egzoz manifold ve turboşarj flanş plakalarımızı memnuniyetle teslim ederiz (yer koşullarına bağlı olarak çift turbo versiyonu da mümkündür). Bu durumda manifold, turboşarj ile birlikte ayarlanmalı, nokta kaynaklanmalı ve ardından tam kaynaklanmalıdır. Ardından, gerilim giderme işlemi için manifoldu bir paslanmaz çelik sertleştirme atölyesine götürmenizi öneririz.

Eğer bir büküm parçasını kendiniz üretmek istiyorsanız, mağazamızda turbo büküm parçanızın üretimi için paslanmaz çelik malzemeler bulabilirsiniz.

Eğri imalatı için 36, 42, 48 mm veya özel ölçülerde paslanmaz çelik boru dirsekleri ve metrelik borular mağazamızda doğrudan temin edilebilir: Evrensel paslanmaz çelik dirsekler –> Mağazaya buradan ulaşabilirsiniz

Her turboşarj aynı değildir. Bu nedenle burada, kaymalı ve bilyalı rulmanlı turboşarjlar arasındaki farkları, dahili veya harici atık valfli modelleri ve farklı emme ile egzoz taraflarının özelliklerini ele alacağız.

Bir turboşarj, gerçek anlamda bir enerji dönüştürücüdür. Termal enerjiyi (aksi takdirde boşa kaçan motorun sıcak egzoz gazları) kinetik enerjiye (kompresör çarkını tahrik etme) dönüştürür. Kompresör çarkı, kanatları aracılığıyla havayı emer ve sıkıştırır; böylece motora yanma için daha fazla taze hava sağlanır. Daha fazla oksijen içeren hava, daha iyi yanma anlamına gelir; ancak bu durum aynı zamanda daha fazla yakıt miktarını gerektirir, aksi takdirde motor çok zayıf karışımla çalışır. Taze hava besleme miktarı konusuna girmeden önce, kompresör çarkını tahrik eden bileşeni incelemek gerekir: turboşarj mili.

Bu mil şu şekilde yataklanabilir:

Kayan yataklı

Kayan yataklı bir turboşarjın mili, bir yatak burcunun içinde bulunur. Yağ beslemesi sayesinde, milin sorunsuz çalışmasını sağlayan bir yağ filmi oluşur. Avantajları arasında, bakım kolaylığı (bilyalı yatak olmaması) ve ani olmayan, homojen bir güç artışı sayılabilir.

Bilyalı rulmanlı

Bunun tam tersi ise bilyalı rulmanlı turboşarjdır. Mil veya rulmanda hasar meydana geldiğinde onarılamaz, ancak düşük egzoz gazı miktarlarında bile hızlı bir şekilde yüksek basınç oluşturma avantajı sunar. Özellikle küçük motorlar veya hızlı güç artışı isteyen sürücüler için uygundur. Bilyalı rulmanlı bir turboşarj, turbo gecikmesini en aza indirir ve yük değişikliklerinden sonra hızlı bir şekilde şarj basıncına ulaşır.

Taze hava ve egzoz tarafı için uygun boyutun seçimi: Turboşarj tam performansını gösterebilmesi için egzoz tarafının tamamen egzoz gazlarıyla doldurulması gerekir. Küçük bir motorda egzoz tarafının çok büyük olması, dolumun yavaşlamasına, tepki süresinin uzamasına veya hatta tepki vermemesine neden olur. Egzoz tarafının çok küçük olması ise aşırı yüksek sıcaklıklara, çatlaklara, sızıntılara ve hatta turboşarj hasarına neden olur. Ayrıca, egzoz gazı birikmesi motor sıcaklığını artırabilir.

Sıkıştırma tarafı (taze hava tarafı) ise farklı davranır: Büyük bir kompresör çarkı, düşük devirlerde daha fazla taze hava sağlar, ancak kütlesi nedeniyle devir kazanması daha uzun sürer. Taze hava girişi tarafının çok büyük olması, motorun işleyemeyeceği kadar fazla hava hacmini besler.

Örnek 1:
Küçük motor (1,6 L), şehir içi trafik/kısa mesafeler için hızlı güç: erken tepki ve ani güç için küçük egzoz tarafına ve biraz daha büyük taze hava tarafına sahip bilyalı yataklı kompresör.

Örnek 2:
Büyük motor, uyumlu güç gelişimi ve yüksek devir aralığında da güç: büyük egzoz tarafı ve büyük taze hava tarafına sahip kaymalı yataklı turboşarj. Daha yavaş tepki süresi kabul edilebilir.

Wastegate konusunu tamamlamak üzere: Dahili ve harici wastegate karşılaştırması
Wastegate, aşırı basıncı önlemek ve hasarı engellemek için fazla egzoz gazını turboşarjdan geçirmektedir. Dahili wastegate'ler, sıcak egzoz akımının içinde bulundukları için daha hassastır. Manifold üzerindeki harici wastegate'ler, sıcak egzoz gazlarının daha erken tahliye edilmesini sağladığından, turboşarj üzerindeki termal yükü azaltır.

Turbo kollektörü, turbo kitinin en önemli parçalarından biridir. Turboşarj, egzoz gazlarının turboşarjı tahrik edebilmesi için doğrudan kollektöre monte edilir. Bizde hazır döküm manifoldlardan oluşan geniş bir ürün yelpazesi bulunmaktadır. Aracınız için uygun bir manifold bulamazsanız, size lazerle kesilmiş egzoz manifoldlarımızı ve turboşarj flanş plakalarımızı memnuniyetle teslim ederiz (yer koşullarına bağlı olarak çift turbo (Bi-Turbo) seçeneği de mümkündür). Bu durumda, manifoldun turboşarj ile birlikte uyarlanması ve kaynaklanması gerekir. Manifoldu kendiniz üretme veya ürettirme imkânınız yoksa, size memnuniyetle yardımcı oluruz.

Eğri boru imalatı için 36, 42, 48 mm veya özel ölçülerde paslanmaz çelik boru dirsekleri ve metrelik borular firmamızdan temin edilebilir.

Turboşarj

Turbo devresindeki önemli, hatta belki de en önemli bileşenlerden biri olan turboşarj, aslında motora daha fazla oksijen sağlayarak, daha fazla yakıtın yanmasıyla motordan daha fazla güç elde etmeyi sağlar.

Bir turboşarj, egzoz akışında bulunan bir egzoz türbininden (turboşarj kesitinin kırmızı bölgede görülebilir) oluşur ve bu türbin, bir mil vasıtasıyla emme sistemindeki bir kompresöre bağlanır. Türbin, motorun egzoz akımı tarafından tahrik edilir ve böylece kompresörü döndürür. Kompresör, motorun emme sistemindeki basıncı artırır; böylece emme stroku sırasında silindire, doğal emişli bir motora kıyasla daha fazla miktarda hava girer. Daha büyük gaz miktarının fazla olması nedeniyle, Otto türbomotorlarda genellikle benzer emişli motorlara kıyasla sıkıştırma oranının düşürülmesi gerekir; aksi takdirde, aşırı yüksek basınçlar ve bunun sonucunda ortaya çıkan yüksek sıcaklık nedeniyle yakıt-hava karışımının kontrolsüz bir şekilde tutuşmasına neden olabilir (vuruntu).

Turbo dönüşümünde hangi manifoldun kullanıldığına ve manifold ile turbo arasında hüküm süren egzoz sıcaklıklarına bağlı olarak, turbolarda dahili atık kapaklı modeller ile yani bir “şarj basıncı düzenleme valfi” ile manifold üzerine monte edilen harici atık kapısı arasında farklılıklar vardır. Ayrıca, kaymalı ve bilyalı rulmanlı turboşarjlar arasında da ayrım yapılır.

Wastegate

Wastegate, ya turboşarjın içine entegre edilebilir ya da turboşarjda wastegate bulunmuyorsa manifold üzerine monte edilebilir. Wastegate, türbinden gelen fazla egzoz gazlarını egzoz sistemine yönlendirir. Bu işlem, wastegate üzerinde ayarlanan bir değerde gerçekleşir ve böylece şarj basıncının aşırı yükselmesinden kaynaklanabilecek turbo şaftında veya diğer bileşenlerde hasar oluşmasını önler.

Dahili wastegate'ler, yani şarj cihazına entegre olanlar, hasar açısından daha hassastır; çünkü bypass kapağını açarak fazla egzoz gazlarını türbinden geçiren mekanizmaları, sıcak Egzoz akımının içinde yer alır ve bu nedenle yüksek termal yükler altında kalır. Ayrıca, manifold üzerine monte edilmiş bir atık valfi sayesinde, manifold ile şarj cihazı arasındaki termal etkilerden kaynaklanan yük azalır.

Şarj Havası Soğutucusu

Turbo devresini oluşturmak için, gaz kelebeği ile turboşarjın basınç tarafı arasında bir bağlantı kurulmalıdır. Aralarına soğutma amacıyla bir şarj havası soğutucusu yerleştirilir. Ayrıca, şarj havası boru hattına bir itme havası valfi veya “Blow-Off” olarak da adlandırılan bir valf takılmalıdır. Blow-Off valfi kapalıyken fazla basınç, turboşarjın emme sistemine geri yönlendirilir; valf açıkken ise basitçe atmosfere boşaltılır.

Hava filtresi

Emme motorlarında hava filtresi emme borusunda bulunur. Ancak turboşarjlı motorlarda şarj cihazı emme işlevi gördüğü için, hava filtresi uygun bir boru sistemi ile şarj cihazının emme tarafına bağlanmalıdır (varsa, önceden mevcut olan hava kütle ölçer ile birlikte). Tek tek bileşenlerin ve boru bağlantılarının birleştirilmesi için en uygun yöntem, basınca ve ısıya dayanıklı, çok katmanlı silikon hortumların kullanılmasıdır.

Blow-Off Valfi / Basınç Tahliye Valfi

Bir SUV (itme havası valfi), genel olarak sürüş sırasında oluşan basınçlı havayı başka bir yöne yönlendirmekle görevlidir. Böylelikle turboşarjın performansı düşmez. Bu sayede, “turbo deliği” olarak adlandırılan durum (basınçın dışarı çıkamadığı süre) önlenir.

Hosenrohr ve Egzoz Tekniği

Egzoz sisteminin bir parçası olan Hosenrohr, alev borusu veya downpipe olarak da adlandırılır ve turboşarj ile egzoz sisteminin geri kalanı arasındaki bağlantı elemanıdır. Hosenrohr'da iki lambda sondası somunu bulunur; bunlardan biri genel çalışma için lambda sondasına, diğeri ise ayar sırasında değeri ölçmek için lambda sondasına aittir. Ayar başarıyla tamamlandıktan sonra bu somun bir vida ile kapatılır. Egzoz sisteminin geri kalanı için bir kural vardır: Hosenrohr ve egzoz sisteminin geri kalan kısmının çapı ne kadar büyükse, egzoz basıncı o kadar iyi tahliye edilir ve bu sayede turbo daha serbest bir şekilde dönebilir.

Egzoz Sistemleri

Egzoz sistemleri, ya da “egzoz” olarak da adlandırılır, egzoz gazlarının dışarıya yönlendirildiği motorun bir parçasıdır. Genel olarak bir egzoz sistemi, bir iniş borusu ve susturucular içeren boru sisteminden oluşur. Son olarak, çoğunlukla egzoz uçları da eklenir.

Yakıt beslemesi

Güç, yakıttan gelir. Turbo motorlarda tam yükte, emişli motorlara göre daha fazla hava miktarı oluşur. Çok zayıf karışımla (yani çok az yakıtla) çalışan bir araç, motor hasarı riskiyle karşı karşıyadır. Bu nedenle bir lambda testi yapılmalı ve gerekirse değerler, daha büyük enjeksiyon valfleri, bir benzin basınç regülatörü ile artırılmış benzin basıncı veya ateşleme açısına uygun yazılım ayarlaması yoluyla dengelenmelidir. Aşırı güç artışı sağlayan modifikasyonlarda, daha güçlü veya ek bir benzin pompası gerekebilir.

Sıkıştırma Oranının Düşürülmesi

0,4 bar'dan itibaren daha yüksek bir karışım oranı elde etmek için sıkıştırma oranı düşürülmelidir. Bu, ya bir sıkıştırma oranı düşürme plakası ile birlikte 2 adet orijinal silindir kafası contası kullanılarak ya da alternatif olarak doğru sıkıştırma oranına sahip dövme pistonlar kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Onay Belgesi

Yollarda yasal olarak seyir edebilmek için, birçok modifikasyon parçası için sürüşe devam etmeyi izin veren bir onay belgesine ihtiyaç vardır. Burada EWG (eski adıyla ABE) ve parça onay belgesi arasında ayrım yapılır.

Silikon Hortumlar

SF Hoses'in silikon hortumları ve hortum kitleri, binek araç, motosiklet, kamyon, tekne veya genel olarak içten yanmalı motorlarla ilgili uygulamalarda orijinal hortumların değiştirilmesi söz konusu olduğunda mükemmel bir çözüm sunar.

Silikon hortumlar hakkında daha fazla bilgiyi BURADA

bulabilirsiniz.

Katalizörlerin seramik veya metalden oluşan petek yapılı gövdeleri, egzoz gazının geçtiği yüzeyi mümkün olduğunca genişletmeye yarar Egzoz gazının aktığı yüzeyi mümkün olduğunca genişletmek amacıyla tasarlanmıştır; böylece en iyi reaksiyon süreci sağlanabilir.
Orijinal katalizatörünüzü bir spor veya tuning katalizatörüyle değiştirmek istiyorsanız, optimum çalışma için önceden aşağıdakilere dikkat etmelisiniz:
Uygun bir spor katalizatörün seçimi genellikle motor hacmi, güç ve egzoz emisyon standardına göre yapılmalıdır.
Ayrıca, katalitik konvertörün verimliliğini garanti altına almak için spor katalitik konvertörü ve lambda sensörlerini her zaman orijinal konumlarına monte etmeniz tavsiye edilir; zira katalitik konvertör, soğuk çalışmada/soğuk çalıştırmada doğru şekilde çalışabilmek için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar.

Elbette 100 veya örneğin 200 hücreli katalizör gibi tanımlamaları duymuşsunuzdur. Bu terim, uzman çevrelerde “Cells per square inch” (inç kare başına hücre sayısı) = cpsi olarak ifade edilir. Bu, 200 hücreli bir katalitik konvertörde 2,54 cm x 2,54 cm'lik bir alanın (resimde gösterildiği gibi) 200 hücreye karşılık geldiği anlamına gelir. 200 hücre belirtildiğinde katalitik konvektör gövdesinin tüm yüzeyinde sadece 200 hücre barındırdığı yönündeki inanış, yaygın bir yanılgıdır.

Motorda yakıtın tam olarak yanmaması sonucu aşağıdakiler oluşur:

• Karbon monoksit CO
• Hidrokarbon HC
• Azot oksit NOₓ

3 yollu egzoz katalizörleri, benzinli motorlu araçlarda zararlı maddelerin aşağıdakilere dönüştürülmesini sağlar:

• Su H₂O
• Azot N₂
• Karbondioksit CO₂

250°C'lik bir (light-off) sıcaklığa ulaşır ulaşmaz.

Katalizörler, 400–800–C egzoz sıcaklığı aralığında ve 1,0 lambda değerinde optimum verim sağlar. Bu, 1 gram benzine (95 RON) karşılık 14,7 gram hava karışım oranına karşılık gelir.

Kaplama ve Yükleme

Katalizörlerin filtreleme alanını genişletmek için, bu alana „Washcoat“ (B) adı verilen bir kaplama uygulanır. Böylece oluşan gözenekli yapı, taşıyıcı malzemenin (A) mevcut yüzey alanını 7000 katına çıkarır!

Bu yüzey daha sonra „yüklenir“. Yükleme (C) olarak, aşağıdaki değerli metaller farklı bileşim ve oranlarda kullanılır:

• Platin (Pt)
• Paladyum (Pd)
• Rodyum (Rh)

Platin ve paladyum, CO ve HC’nin karbondioksit ve suya dönüştürülmesini sağlar. Rodyum, NOₓ'nin azota indirgenmesini sağlar. Katkı maddelerinin verimliliği, miktarına ve bileşimine bağlıdır. Bunlar her zaman gram/kübik fit (g./ft³) cinsinden belirtilir.

Spiral Matris:
- Düz ve dalgalı bir folyonun sarılması
- Sarma merkezi, düzlemin ağırlık merkezidir
- Düşük dayanıklılık
- Teleskoplama tehlikesi

S-Matrix/HF Tasarımı:
- İki düz ve iki dalgalı folyodan oluşan sargı
- İki sargı merkezi, alan ağırlık merkezi görevi görür
- Yüksek dayanıklılık ve yük taşıma kapasitesi
- HJS Technology, Bull-X egzozları için özel

Hasarlı katalitik konvertör:

WASHCOAT SİNTERLEME

Washcoat sinterleme, izin verilen maksimum sıcaklığın (sürekli yük) aşılması durumunda washcoat'un gözeneklerinin sinterlenerek kapanması anlamına gelir.
Bu durum, katalitik yüzeyi ve dolayısıyla katalizörün işlevini azaltır.

EOBD sorunlarının genel nedenleri:
- Katalizatör öncesi egzoz sistemindeki sızıntılar
- Yanlış montaj konumu
- Yanlış katalizatör seçimi (boyut ve egzoz emisyon standardı)
- Lambda sensörünün/sensörlerinin yanlış montaj konumu
- Lambda sensörünün/sensörlerinin yanlış montajı
- Arızalı lambda sensörü kabloları

KAT taklidi, içi boş bir katalizör muhafazasıdır; yani petek yapısı, buna uygun kaplama ve ilgili özelliklere sahip değildir.
Dolayısıyla bir katalitik konvertör taklidi, yalnızca bir katalitik konvertör varmış gibi bir izlenim yaratmak amacıyla tasarlanmıştır.
Zararlı maddelerin dönüştürülmemesi nedeniyle, özellikle yeni model araçlarda lambda sensörlerinde yanlış değerler ölçülmesi sonucu motor elektronik sisteminde arızalar meydana gelebilir.
Ayrıca, araç kamuya açık yollarda kullanılıyorsa, katalitik konvertör taklidi takmak vergi kaçırma girişimi olarak değerlendirilir; zira motorlu taşıt vergisi, aracınızın gerçek egzoz emisyon standardına göre hesaplanır. Katalizörün kaldırılmasıyla egzoz emisyon standardınız kötüleşirse, teorik olarak daha fazla motorlu taşıt vergisi ödemeniz gerekir.
Katalizör taklidi cihazlar, STVZO kapsamında temel olarak yasaktır.

SolidWorks, en başarılı CAD yazılım çözümlerinden biridir. SolidWorks'te 3B modeller ve montajlar ile 2B çizimler oluşturulabilir. Yüksek endüstri standardı sayesinde, programın arayüzü tematik olarak kaynak, sac ve döküm tasarımına ayrılmıştır.

Günümüzde SolidWorks, otomotiv, havacılık ve uzay endüstrilerinden 2,1 milyondan fazla tasarımcı ve geliştirici tarafından dünya çapında kullanılmaktadır.

HG-Motorsport’taki gereksinimlerimizi karşılamak için SolidWorks’e “Akış Simülasyonu” eklentisini ekledik.

Bu ek program sayesinde, SolidWorks içinde gerçekçi akışları ve ısı alışverişini hesaplayıp görselleştirebiliyoruz; böylece geliştirme sürecinin erken aşamalarında bile ilgili parçanın etkisi ve işlevi hakkında sonuçlara varabiliyoruz. Böylelikle ürün geliştirme sürecinde daha az geliştirme süresine ihtiyaç duyarken, nihai ürünün kalitesini de artırabiliyoruz.

Ve asıl önemli olan da bu, değil mi?!

SF-Hoses markalı silikon ürünlerimiz, her alanda orijinal hortumların değiştirilmesi için mükemmel bir çözüm sunar. İster binek otomobiller, motosikletler, kamyonlar, tekneler için olsun, ister genel olarak içten yanmalı motorlarla ilgili kullanımlar için olsun – silikon ürünlerimiz su, basınç veya emme hortumu olarak kullanılabilir. Orijinal hortumlarda sıklıkla karşılaşılan bir sorun, günlük kullanımın yol açtığı yıpranma nedeniyle gözenekli hale gelmeleri ve bunun da çatlamaya, hatta patlamaya yol açabilmesidir. SF-Hoses’in çok katmanlı, doku takviyeli silikonu sayesinde sadece görsel açıdan kazanç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi tepki süresi, daha yüksek basınç dayanımı ve rakipsiz bir dayanıklılık da elde edersiniz.

Ayrıca bu hortumlar yaklaşık 220°C'ye kadar ısıya dayanıklıdır, yaklaşık 6 bar'a kadar basınca dayanıklıdır ve 6 mm'den 127 mm'ye kadar çaplarda, düz hortumlar olarak veya 45° ile 180° arasındaki açılarda şeklinde sunulabilmeleri sayesinde neredeyse tüm alanlarda kullanılabilirler. Tüm bu faktörler, SF-Hoses'in her bir ürününü hiçbir araçta eksik olmaması gereken bir üst düzey ürün haline getirir.

Itme havası valfleri (kısaltma: SUV) veya Blow-Off valfleri olarak da adlandırılan bu valfler, seri üretim turbo araçlarda fabrika çıkışında monte edilir ve sonradan turbo takılan araçlarda zorunludur.

Bunun nedeni şudur: Turbo benzinli motorlarda gaz kelebeği kapatıldığında, hareket halindeki hava sütunu gaz kelebeğine çarpar. Hava sütunu (basınç sütunu) yön değiştirir, tekrar turboşarjın dönen kompresör çarkının önüne gelir ve çarkı yavaşlatır; bu durum, yüksek şarj basıncında uzun vadede turboşarjın hasar görmesine yol açabilir (devridaim valfi yoksa veya arızalıysa).

Bu verimsiz frenlemeyi önlemek için, basınç sütunu devridaim valfi aracılığıyla boşaltılır. Böylelikle turboşarj frenlenmeden dönmeye devam edebilir, yeniden basınç oluşumu kısalır ve vites değiştirme işleminden sonra daha iyi bir tepki davranışı elde etmek amacıyla turboşarjın daha hızlı hızlanması sağlanır.

Çalışma prensibi açısından aynı olsa da, itme havası valfleri veya blow-off'lar kapalı ve açık sistemler olarak ayrılmalıdır. Açık sistemde fazla basınç, emme kanalına geri yönlendirilmez (kapalı devridaim valfi sistemi), bunun yerine dış ortama boşaltılır; kapalı sistemde ise fazla basınç tekrar emme sistemine geri yönlendirilir.

HG-Motorsport tarafından üretilen bir SUV kiti, temel olarak, gaz kelebeği kapandığında şarj basıncının düşmemesini sağlayan bir karşı basınç yönlendirme sistemidir. SUV kitimizin avantajı: Karşı basınç, gaz kelebeğinin hemen önünden yönlendirilir. Sistemimizde valf, şarj havası soğutucusunun arkasında yer aldığı için sadece soğuk hava dolaşır. Birçok motorda standart olarak SUV, şarj havası soğutucusunun önündedir ve bu nedenle sadece sıcak, soğutulmamış hava dolaşır.

Hava ne kadar soğuksa, emilen havanın yoğunluğu o kadar yüksek olur ve yoğunluk ne kadar yüksekse, silindir dolumu o kadar iyi olur; bu da daha yüksek bir güç elde edilmesini sağlar.

Dönüştürme kitinin montajından önce

Dönüştürme kitinin montajından sonra

Şarj havası soğutucusu (kısaltma: LLK), İngilizce’de “Intercooler” olarak adlandırılır ve turbo, kompresör veya G-şarj gibi her türlü şarj sistemine sahip araçların şarj havası sisteminde ısı değiştirici işlevi gören bir bileşendir.

Şarj havası soğutucusu, bir yandan içinden geçen şarj havasının ısısını soğutucuya aktararak, diğer yandan da içinden geçen sürüş rüzgarı sayesinde sıcaklığı düşürür.
Motora beslenen havanın daha soğuk olması sayesinde daha yüksek performans elde edilebilir. Bir şarj havası soğutucusunun boyutu, aracın gücüne ve buna bağlı olarak gerekli olan soğuk şarj havası hacmine bağlıdır.

Turboşarj, intercooler ve gaz kelebeği arasındaki boru tesisatı söz konusu olduğunda, her turboşarjın sıkıştırabileceği taze hava debisinin sınırlı olduğunu unutmamak gerekir. Bu nedenle, soğuk şarj havasının hacmi o kadar büyük olacak ki turboşarjın bunu hiç kullanamayacağı bir durum ortaya çıkarsa, şarj havası borularında büyük çaplı borular seçmenin bir anlamı yoktur. Ayrıca, şarj havası borularının çapı ne kadar büyükse, şarj cihazının bu boruları soğuk ve sıkıştırılmış hava ile doldurması da o kadar uzun sürer. Buna bağlı olarak aracın tepki süresi de o kadar kötüleşir.

Özetle şunu söyleyebiliriz: Şarj havası boru tesisatında (ister turbo sonradan donanımı olsun, ister standart turbo araçlarda sonradan ön tarafa bir şarj havası soğutucusu takılmak istenen) boru kesitlerinin ve dolayısıyla şarj cihazının dolduracağı hacmin çok büyük olmamasına veya şarj havası borularıyla gereksiz uzun mesafeler kat edilmemesine dikkat edilmelidir; aksi takdirde hacim de artar.

Montaj için silikon ve kelepçelerin yanı sıra, elbette çeşitli boyutlarda şarj havası soğutucuları ve araca özel şarj havası boruları içeren eksiksiz, hazır kitler de mevcuttur.

Elbette, intercooler boruları ve intercooler'ları da tam olarak ihtiyacınıza göre tesisimizde sizin için üretebiliriz. Örneğin, alüminyum kaynak yapma imkanınız yoksa, aracınıza önceden uyarladığınız boruları işaretleyip bize göndermeniz yeterlidir; biz de boruları sizin için TIG kaynağı yöntemiyle kaynaklayabiliriz.

Bu da sorun değil!

Eğer yukarıda belirtilen intercooler konfigürasyon seçenekleri arasında ihtiyaçlarınıza uygun bir model bulamadıysanız, size tamamen kendi spesifikasyonlarınıza göre üretim yapma imkânı sunuyoruz.

Bize kesin ölçüleri içeren bir çizim gönderin; tüm yerinde üretilen ürünlerimizde olduğu gibi, tam olarak sizin talimatlarınıza uygun ve kusursuz işçilikle üretilmiş bir şarj havası soğutucusu size teslim edelim.

Uygun bir teklif almak için lütfen bilgilerinizi anfrage@hg-motorsport.de adreslerine gönderin.

1. Bir müşterinin boyut bilgileri dahil çizimi
2. Şarj havası soğutucusu kasalarının hesaplanması ve çizimi
3. Kasalar için hammaddenin kesilmesi
4. Kaynak ve kenar işleri
5. Tam alüminyumdan tutucuların tornalanması
6. Şarj havası soğutucusunun tamamlanması

Bull-X Tronic kontrol ünitesinin nasıl çalıştığı, YouTube'daki bu videoda açıklanıyor: VİDEO BURADA

§19.2 veya §21 uyarınca yapılan özel kabullerde, söz konusu parçaların kayda alınabileceği hususu denetim mühendisinin takdirine bağlıdır. Bu durum, yalnızca yukarıda belirtilen raporlardan herhangi birine sahip olmayan veya raporları bir
güç artışı nedeniyle geçersiz hale gelebilecek parçalar için geçerlidir.

Örnek olarak: Seri üretim bir araca bir tuning yazılımı yüklenir ve orijinal 210 PS yerine artık 275 PS güce sahip olur. Ardından, örneğin bir ECE onayı bulunan tuning donanımı takılır. Ancak ECE'de sadece 210 PS'lik seri üretim gücüne sahip araç kayıtlıdır. Dolayısıyla araç, mevcut haliyle ECE'de listelenmez ve donanımın yasal olarak kullanılması, tam anlamıyla mümkün olmaz. Bu durumlarda, özel bir kabul testinin yapılması gerekip gerekmediği veya donanımın başlangıç durumu dikkate alınarak özel bir kabul testi olmaksızın yasal olarak kullanılmasına izin verilip verilmeyeceği, ilgili denetçinin takdirine bağlıdır.

EGO-X markalı bir egzoz valfi sistemi nasıl bir AB veya AET işletme iznine sahip olabilir?
Bull-X exhaust egzoz sistemleri temel olarak bir AB onayına sahiptir. EGO-X sistemleri, yani Bull-X exhaust’un klapeli egzoz sistemleri ise, yalnızca Bull X Tronic kontrol ünitesi ile birlikte kullanıldığında AB onayı alırlar.

Bull-X Tronic kontrol ünitesi, EGO-X kanatlı egzoz sistemlerimizin adeta beyni gibidir. Aracınızın CAN-BUS sistemine bağlı ve yüksek performanslı işlemcilerle donatılmış olan bu ünite, hız, tekerlek sensörleri, devir sayısı vb. parametreleri milisaniyeler içinde algılar.

Bu değerlere göre Bull-X Tronic kontrol ünitesi, ECE standartlarına uygun aralıkta kanadı otomatik olarak kapatır. Böylelikle egzoz sistemi resmi dB değerlerine uymaktadır.

Bir EG veya ECE onayı, AB düzeyinde ve İsviçre’de geçerlidir. Tüm EG veya ECE onaylı bileşenler, seri üretim parçaların yerine geçen parçalar olarak kabul edilir; dolayısıyla yedek parça gibi değerlendirilmeli ve bu nedenle diğer tuning donanımlarıyla birlikte monte edilebilirler.

Bu bağlamda, EG veya ECE onayları, zorunlu olarak uyulması gereken AB düzenlemelerine dayanmaktadır. Dolayısıyla, farklı modüller ve parçalar için farklı şartlar da bulunmaktadır.

Örnek olarak, egzoz sistemleri için 70/157 ve 540/2014 sayılı direktifler geçerlidir; bu direktifler, eski 1999/101/EC ve ECE R51:03-1191 direktiflerinin yerini almıştır.

Katalizörler için ise ECE R103 direktifleri geçerlidir. Farlar, elektronik aksamlar vb. diğer bileşenler veya parçalar için ise yine farklı direktifler geçerlidir.

Örnek olarak: Bir egzoz sistemi gürültü değerlerine göre test edilir, ancak salınan zararlı maddeler üzerindeki etkisi açısından test edilmez. Buna karşılık bir downpipe için ise sadece zararlı madde değerleri dikkate alınır.

Bu nedenle, bir egzoz sistemi ve bir downpipe, tek bir ECE sertifikası kapsamında bir bütün olarak test edilemez veya değerlendirilemez.

Parça, TÜV gibi bir denetim kurumu tarafından zaten test edilmiştir. Artık sadece doğru montajın kabul denetimi ve araç belgelerine kaydedilmesi gerekmektedir.

Genel İşletme İzni (kısaca ABE), Almanya ve Avusturya’da geçerlidir. ABE sayesinde kabul muayenesi gerekli değildir; yalnızca araç kontrolü durumunda ibraz edilebilmesi için ABE belgesinin araçta bulundurulması gerekir. Buna ek olarak, söz konusu parçanın takılmasıyla §19.2 uyarınca işletme izninin geçersiz hale gelmediğini belirten ekspertiz raporları da mevcuttur.

Prototiplerin ölçüm koşullarını ve akış davranışını mümkün olduğunca gerçeğe yakın bir şekilde gösterebilmek için, hemen hemen tüm ürünlerimizde ve yeni geliştirmelerimizde “Flowbench” adı verilen bir ölçüm gerçekleştiriyoruz.

Flowbench, bir bileşenin akış davranışını son derece hassas ve hızlı bir şekilde ölçebilen bir ölçüm cihazıdır. Bir Flowbench, bir hava pompası, bir dozaj elemanı, manometre gibi basınç ve sıcaklık ölçüm cihazları ile çeşitli kontrol sistemlerinden oluşur.

Test edilecek bileşeni Flowbench üzerinde test edebilmek için, bileşen pompa ve ölçüm elemanı ile seri olarak bağlanır ve hava tüm sistemden emilir.

Dozaj elemanından geçen hacimsel akışın büyüklüğü bilindiğinden, bilinen basınç ve sıcaklık verileri kullanılarak kütle akışı hesaplanabilir ve hacimsel akışla çarpılabilir. Bundan elde edilen sonuçlar, bir prototipin yapısal değişiklikleri ve bunların bu bileşen içindeki akış gelişimi üzerindeki etkisi hakkında bilgi sağlar.

Şirketimizde, Almanya’daki Flowimprover firmasının FI-3000S modeli akış tezgahı kullanılmaktadır.

Turboşarjlı araçlarda, downpipe’lar turboşarj ile egzoz sistemi arasına monte edilir. Daha düşük egzoz sıcaklıkları ve daha yüksek tork isteniyorsa, downpipe’lar (Hosenrohr’un başka bir adı) çift akışlı olarak tasarlanmalıdır. Lambda sensörü genellikle downpipe’ın başlangıcında bulunur. Geniş bant lambda sondası (yazılım ayarlaması için lambda değerlerini ölçmek amacıyla) için ek bir bağlantı noktası, katalizörün hava-benzin karışım oranını bozması nedeniyle çoğunlukla katalizörün önüne yerleştirilir. Bir sonraki bileşen olan spor katalizöre geçiş, esnek bir bağlantı vasıtasıyla gerçekleşir. Bu bağlantı parçasına esnek boru denir. Esnek boru, motorun titreşimlerini ve yalpalama hareketlerini, araç tabanına sabitlenmiş egzoz sisteminden ayırmaya yarar.

Y-borular veya ön katalizör yedek boruları için çap konusunda, egzoz sisteminin geri kalanıyla aynı kural geçerlidir: Çap ne kadar büyükse, egzoz basıncı o kadar iyi ve hızlı bir şekilde tahliye edilebilir ve turboşarj daha serbest bir şekilde yüksek devirlere çıkabilir; bu da tepki süresini olumlu yönde etkiler. Ayrıca, bileşenler üzerindeki egzoz sıcaklığı yükü de azalır.

Sözde ön katalitik konvertör yedek borusu da benzer bir etkiye sahiptir. Bu boru, Hosenrohr gibi turboşarj üzerine monte edilir ve günümüzün egzoz emisyon yönetmelikleri gereği, yeni model araçlarda fabrika çıkışlı ön katalitik konvertörün yerini alır. Ön katalitik konvertörün yapısı nedeniyle egzoz gazlarının akışı yavaşlar ve bir egzoz karşı basıncı oluşur.

Bu durum, turboşarjın egzoz karşı basıncına karşı çalışmak zorunda kalması nedeniyle, tepki süresine ve yüksek hızda hızlanmaya olumsuz etki eder.

Bunu önlemek için, ön katalizör yerine ön katalizör yedek borusu monte edilir ve egzoz sisteminin geri kalanı bu borunun ucuna flanşlanır.

Eğer kendiniz bir Hosenrohr veya ön katalizör yedek borusu yapmak istiyorsanız ve bunun için uygun flanşları arıyorsanız bizimle iletişime geçin. Bunları (özel üretim olarak da) sizin için memnuniyetle ürettirebiliriz.

Katalizörlerin seramik veya metalden oluşan petek yapılı gövdeleri, egzoz gazının aktığı yüzeyin mümkün olduğunca genişletilmesine hizmet eder; böylece en iyi reaksiyon süreci sağlanır. egzoz gazının aktığı yüzeyi mümkün olduğunca genişletmek ve böylece reaksiyonun en iyi şekilde gerçekleşmesini sağlamaktır.

Orijinal katalizatörünüzü bir spor veya tuning katalizatörüyle değiştirmek istiyorsanız, optimum çalışma için önceden aşağıdakilere dikkat etmelisiniz: Uygun bir spor katalizatörün seçimi genellikle motor hacmi, güç ve egzoz emisyon standardına göre yapılmalıdır.

Ayrıca, katalitik konvertörün verimliliğini garanti altına almak için spor katalitik konvertörün ve lambda sensörlerinin her zaman orijinal konumlarına monte edilmesi tavsiye edilir; zira katalitik konvertör, soğuk çalışmada/soğuk çalıştırmada doğru şekilde çalışabilmek için belirli bir sıcaklığa ihtiyaç duyar.

Sahte katalizör, içi boş bir katalizör muhafazasıdır; yani petek yapısı, buna uygun kaplama ve ilgili özelliklere sahip değildir.

Dolayısıyla bir katalitik konvertör taklidi, yalnızca bir katalitik konvertör varmış gibi bir dış görünüş yaratmayı amaçlamaktadır.
Zararlı maddelerin dönüştürülmemesi nedeniyle, özellikle yeni model araçlarda lambda sensörlerinde yanlış değerler ortaya çıktığı için motor elektroniğinde hatalar meydana gelebilir.

Ayrıca, araç kamuya açık yollarda kullanılıyorsa, katalitik konvertör taklidi takmak vergi kaçırma girişimi olarak değerlendirilir; zira motorlu taşıt vergisi, aracınızın gerçek egzoz emisyon standardına göre hesaplanır. Katalizörün kullanılmaması nedeniyle egzoz emisyon standardınız kötüleşirse, teorik olarak daha fazla motorlu taşıt vergisi ödemeniz gerekir.

Sahte katalitik konvertörler, STVZO kapsamında prensip olarak yasaktır.

Spor katalitik konvertörler hakkında daha fazla bilgiyi Spor Katalitik Konvertörler başlığı altında bulabilirsiniz.

Esnek boru, HG-Motorsport'ta genellikle paslanmaz çelikten üretilen bir iniş borusunun esnek parçasıdır ve bu sayede iniş borunuz için en uzun ömrü garanti eder. Tel örgüden yapılmış bu boru, motordan gelen titreşimleri emerek egzoz sisteminin geri kalan kısmının yükünü azaltır. Ayrıca, seslerin araç iç mekanına iletilmesini de önleyerek sürüş konforunu artırır.

Esnek boru alanında “Interlock”, esnek borunun dış kısmı kadar esnek olan birkaç paslanmaz çelik halkanın birbirine geçme şekli anlamına gelir. Böylelikle daha fazla yüke dayanabilir ve esnek borunun aşınması da daha az olur.

Döküm flanş, tek parça halinde üretilir. Adını da buradan alır; çünkü bir kalıp içine dökülür ve bu sayede her zaman aynı özelliklere sahiptir. Bu, downpipe girişinde herhangi bir keskin kenar bulunmaması nedeniyle akışı optimize eder. Bull-X Downpipe'larda döküm flanş her zaman paslanmaz çelikten imal edilir; böylece daha uzun ömür sağlanır.

Emme, basınç ve şarj havası borularının özel üretiminde olduğu gibi, müşterimiz olarak siz de bizde downpipe’ları ve egzoz sistemlerini isteklerinize göre ürettirme imkânına sahipsiniz. Bunun için, ihtiyacınız olması halinde size hammaddeyi göndeririz. Boruları kesip, boru parçalarının birbirine göre konumlarını çizgilerle işaretleyin, son olarak ilgili parçanın adını (üç delikli flanş, V-kelepçeler vb.) belirtin; biz de parçanızı yüksek kaliteli TIG kaynak yöntemiyle sizin için kaynaklayalım! Böylelikle, tadilatınızı kendi garajınızda yapmak isteseniz bile, her yönüyle kalite ve dayanıklılıktan yararlanabilirsiniz.

Hava filtresi (İng.: Airbox), motor bölmesinde bulunan ve emilen havayı sakinleştiren bir kutudur. Bu kutu, sürüş sırasında rüzgardan gelen havayı toplar ve bir hava filtresinden geçirilerek sıkıştırılmış ve temizlenmiş halde motora iletir; motor da bu havayı yakıtın yanması için kullanır.

Çeşitli filtre türleri bulunmaktadır.
HG-Motorsport, yağlı ve yağsız Pipercross filtreleri satmaktadır.

Bu iki filtre arasındaki fark, esas olarak temizlik aralığındadır.
Yağsız filtreler, hava kütle ölçeri bulunan araçlarda kullanılır; aksi takdirde hava kütle ölçeri bir yağ tabakasıyla kaplanır ve bu da aşınmayı hızlandırabilir.

Maksimum hava akışını sağlamak için temizlik aralığı şu şekilde belirlenir:

• Yağsız filtreler yaklaşık 10.000 km'de bir veya yılda bir, en geç polen mevsimi bittikten sonra (Mayıs sonu)
• Temizlenmiş filtre: yaklaşık 15.000 km'de bir/yılda bir, en geç polen mevsimi bittikten sonra (Mayıs sonu)

Tepki süresi, gücün ne zaman ve nasıl kullanılabilir hale geldiğini gösteren bir zaman eğrisidir. Bu kavram, örneğin motor veya turboşarjın güç dağıtımı söz konusu olduğunda kullanılır. Tepki süresi ne kadar iyi olursa, bileşenlerin gücü o kadar erken ve hızlı bir şekilde kullanılabilir hale gelir.

Turboşarjda ise bu kavram, şarj cihazının hızlanma davranışını tanımlar. Tepki performansı ne kadar iyi olursa, şarj basıncı o kadar erken ve hızlı bir şekilde artar. Çoğu zaman, küçük turboşarjlar büyük turboşarjlara kıyasla daha iyi bir tepki performansına sahiptir; çünkü kompresör çarkını veya egzoz çarkını döndürmek için daha az egzoz gazı veya güç gerektirir.

Tepki süresinin optimize edilmesi, ilgili bileşenlerin hedefli bir şekilde iyileştirilmesi yoluyla sağlanabilir. Bunlar arasında hava filtresi dahil emme sistemi, turbo çıkışı, basınç yolu, şarj havası soğutucusu veya bir iniş borusu yer alır.

Emme sistemi kapsamında emme borusu, havayı içeri veya dışarı ileten bir borudur. Orijinal plastik emme borusu zamanla kırılganlaşmaya ve çatlamaya meyillidir. SF-Hoses'in çok katmanlı doku takviyeli silikonuyla birlikte alüminyum emme borularımızı kullanarak bu bilinen soruna çözüm getirilir. Motorun tepki süresinin iyileştirilmesi, emme havasının akışının optimize edilmesi ve motor bölmesinin görsel olarak güzelleştirilmesi, bu HF Serisi ürünün diğer avantajlarıdır.

Emme sistemi, hava filtresinden turboşarjına, ya da emişli motorlarda gaz kelebeğine kadar uzanan taze hava yoludur. Otomobil üreticileri genellikle bu sistemi optimum performans sağlayacak şekilde tasarlamazlar. Bunun nedenleri arasında seri üretim süreci, çeşitli araç modelleriyle uyumluluk ve ses yalıtımı ile konforun optimize edilmesi yer alır. Seri üretim performansı için emme sistemi genellikle yeterlidir. Sportif bir emme sesi ve güç artışlarında yeterli rezerv elde etmek için emme sistemi iyileştirilmelidir. HF-Series markamızla, akış, soğutma ve ses açısından optimize edilmiş, birçok araç için geniş bir emme sistemi yelpazesi sunuyoruz.

Hava kütle akış ölçer, kısaca LMM (İng. AMS – air mass flow meter) olarak adlandırılan bu sensör, sistemden geçmesi gereken hava kütlesini belirler. Hava filtresinden çıkan emme borusuna monte edilir. LMM’nin sıcaklık, nem ve geçen hava aracılığıyla elde ettiği veriler, yakıt enjeksiyonu için önemli bir temel oluşturur.

CREAFORM firmasının REVSCAN 3D tarayıcısı

Bir parçanın dijitalleştirilmesi ve yüzey geri izleme işlemleri için 3D tarayıcıyı kullanıyoruz.

Diğer sağlayıcılardan farklı olarak, 3D tarayıcımızla sınırsız bir çalışma yarıçapında tarama yapabiliyoruz. Bunun için, “digit” adı verilen işaretler ya taranacak nesneye ya da nesnenin yerleştirildiği yüzeye yapıştırılır. Bu digitler daha sonra 3D tarayıcımız tarafından algılanır. Tarayıcının lazeri ve kameraları sayesinde, taranan nesnenin bir 3D nokta bulutu oluşturulur ve bu bulut daha sonra işlenebilir.

İşte 3D tarayıcımızla ilgili bazı teknik veriler:

• Ağırlık: 980 gram
• Boyutlar: 160 x 260 x 210 mm
• Ölçüm hızı: 18.000 ölçüm/saniye
• Lazer sınıfı: II (göz için tehlikesiz)
• Çözünürlük: 0,100 mm
• Hassasiyet: 0,050 mm'ye kadar
• Hacimsel hassasiyet: 0,020 mm + 0,200 mm/m

Bir parçanın 3D taramasına da ihtiyacınız varsa veya öncelikle bağlayıcı olmayan bir teklif almak istiyorsanız, lütfen BURAYA bakın.